关于汽车品牌销售办法修订你知道多少呢？汽车销售 品牌备案 具体操作方法
1、关于汽车品牌销售办法修订你知道多少呢？
据悉，《汽车销售管理办法》仍然采用厂家授权方式，但由以前的1年1授权改为5年授权1次，并可以自动续约。在这1模式下，以往整车企业利用年末不续约威胁经销商就范的情况，将大为减少。汽车厂家如果在品牌授权未到期时提前解约，需要回购经销商设备、设施等，并赔偿经销商建店投入。在日常经营过程中，厂家压库、压配件、搭售精品等情形也将得到规范，厂家的手不能伸到经销商怀里乱摸了。据了解，有的汽车厂家已经开始着手准备，成立相应部门，对退网的店全盘收购。 由于触及到现有整车企业利益，《汽车品牌销售管理实施办法》的修订之路十分坎坷曲折，《汽车销售管理办法》经历了3次修改，最初版本遭到厂家集体抵制。12月18日，中国汽车流通协会将就最新版本的办法再次提交修改意见，《汽车销售管理办法》(征求意见稿)最终版本有望于不久后对外发布。
2、汽车销售 品牌备案 具体操作方法
依照规定该备案应不属于批准性文件，但是没有它无法做品牌汽车销售。你可以看1下《汽车品牌销售管理实施办法》。
3、奔驰汽车品牌做市场营销最好的硬广方法是什么?如果做活动，有哪些活动?
做1个奔驰汽车的自驾游活动，跟现在比较火的景点合作 双赢。
4、汽车品牌销售管理办法带来了什么
今年是《汽车品牌销售管理办法》正式实施的第1年。不久前，全国工商联向全国人大提交议案，建议对《汽车品牌销售管理办法》进行修改。由民间自发进而有组织地强烈呼吁修改1个已经实施的法规，在我国法规史上还属罕见。为何1个法规会遭到行业集体质疑，《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)到底需不需要修改呢？ 《办法》制定的初衷本为净化汽车销售环境，但由于政策导向的失衡，其实施效果并不尽如人意。最明显的弊端，就是强化了外资对中国汽车市场的控制，限制了民族汽车经销资本的发展空间。 单1业态的脆弱 品牌授权销售，是《办法》的核心，也成为企业制约经销商最有力的武器。《办法》实施后的客观效果是：汽车企业被政府赋予管理汽车经销业的权力。是否得到企业授权，决定着车商的生存。厂商之间博弈规则由厂家制定，结果当然永远对强权1方有利。家电商能根据市场需求独立决定经营何种品牌，而车商却只能被迫对厂家“从1而终”。 单1汽车品牌销售加上极高的资金进入门槛，让经销商背负了极大的经营风险，而企业则得以最小成本开拓品牌市场。 《办法》导向下，降低经营风险、节约资源的多品牌汽车销售模式被当成异类，汽车专卖店的豪华之风主导了汽车经销业。《办法》刚颁布之时，广大4S店还欢欣鼓舞，以为排斥了汽车超市、汽车连锁等业态形式就能“吃独食”了，然而结果却令4S店万分沮丧：当丰富的汽车销售业态形式纷纷凋落之时，汽车4S店的日子反而更加难过。单1的渠道让经销商暴露在厂家无时无刻的监督之下，更有利于厂家操控其经济命脉。 今年以来汽车企业为争夺市场份额而掀起的快速布点浪潮，更加强了专卖店之间的恶性竞争，成为套牢经销商资金的无底洞。物种单1是生物灭绝的前兆，而销售业态的单1也威胁着汽车经销业的可持续发展。越来越大的经营风险，让汽车经销业的生态链条已变得非常脆弱。有的4S店由于资金紧张已退化为2S甚至1S店。 民族汽车经销商伤了元气 说眼下中国汽车经销商生活于水深火热之中并不为过。在汽车厂家意志下，我国汽车专卖店投资规模远高于发达国家，全世界最豪华的汽车4S店在中国比比皆是，而经营主动权却远低于国际同行及国内家电经销等行业。眼下能正常赢利的汽车经销商仅是极小部分，多数不是惨淡经营就是已血本无归。 据调查，亏损状态的经销商占我国经销商总数的2/3以上。巨额投入加上大面积亏损，不但造成了极大的资源浪费，也重伤了我国民族汽车经销资本的元气。由于取得“授权”成本巨大，《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商的日子也多是如履薄冰。取得授权-高成本-高依附性，就是众多汽车经销商“前赴后继”、屡屡重蹈的覆辙。 《办法》使本来应受市场规律调节的厂商关系，变为由厂商主导的厂商关系。在中国汽车行业为跨国公司把持的现状下，《办法》更是让外资轻而易举地掌握了中国汽车市场的主导权。当以民族资本为主的汽车经销商不得不屈从跨国公司的意志之时，中国汽车销售网络便快速为外资把持，目前中国汽车经销的产品权、定价权基本都在外资手上。失却经营主动权，成为中国汽车经销商心中永远的痛。 谁将成为渠道之王 中国汽车服务业履行入世承诺后，外资汽车销售公司加快了进军中国汽车销售业的步伐。《办法》导向下，没来得及树立起自己品牌的中国汽车经销商，更难有实力与外资较量。 《办法》实施后大大降低了外资掌控中国汽车销售渠道的成本，过去被专家质疑的并网销售已在中国大张旗鼓地全面开花，目前几乎所有合资汽车品牌店都实行了同1品牌的并网销售，诸多“血统”模糊的合资车也堂而皇之“归拢”于洋品牌的光环之下。并网销售不仅是外资商家节约资金的方式，更是外资水到渠成获取中国汽车销售网络的经典妙方。 从上年底开始至今，外资汽车4S店已开始进军中国市场，通过收购中国汽车销售网络实现落地生根是其重要运作方式。专家预测，将有众多民族品牌4S店被低价收购，这是不得已的选择。《办法》赋予这种资产转移以看似神圣的合法性，却大伤了中国民族汽车经销资本的元气。 销售渠道决定着产品命运，如果哪天直接卖进口车比在中国造车更上算，中国汽车业想当世界工厂可能都不容易了。销售渠道的失守将危及民族汽车业的产业安全，绝非危言耸听。 消费者得到实惠了吗 《办法》实施后消费者得到实惠了吗？难说。 其1是汽车市场价格更加混乱。饥饿营销、加价销售今年更加频繁地出现在市场上。关税下调并没有让百姓买到更便宜的进口车，相反今年进口汽车的价格居高不下，原因就是《办法》强调的“总经销制度”让跨国公司垄断了进口车销售权。调查显示，目前进口车的货源、销售渠道及定价权已基本掌握在跨国企业手中。 汽车进口权完全被外资掌握，不但对外资获取中国销售网络推波助澜，而且让中国汽车后市场的利润更多流入外资腰包。调查显示，上年进口汽车销售终端总销售金额达100亿美元左右，其中至少有约25亿美元利润为外资总经销商获取。与此对应的是中国大量进口汽车经销商的破产或者退出进口汽车行业。 其2是服务水平没有得到提升。由于多数汽车经销商经营成本过高，其服务水平很难提高。汽车投诉目前快速上升，已居所有消费品产品及售后服务质量投诉之首。 今年以来已有多个知名品牌被曝光产品缺陷，多个4S店被指服务欠佳。由于急于收回高昂的投入，4S店的维修服务价格1直居高不下，欺客宰客的现象也屡见不鲜。目前不少消费者投诉的“皮球”从经销商踢到汽车企业，结果依然是说理无门。调查显示，目前有6成以上的消费者保修期1过便不再去4S店，而是去快修店解决问题。亚市经理苏晖1语中的：在垄断的市场环境中，消费者被剥夺了由市场竞争带来的实惠。 从根本上解决净化市场的问题，最迫切的是健全质量保障的法制监督体系，建立质量事故的鉴定标准体系，而不是让企业来充当市场管理员。 有媒体称，中国汽车行业缺少的是政策竞争力。《汽车销售管理办法》的政策导向明显向汽车企业利益倾斜，让人很难不质疑其公正性。有媒体评论，行政权力部门化、部门权力利益化、部门利益法制化是当前立法中的最大问题。打破这1现象最好的办法，莫过于将立法起草的权力从政府部门剥离，通过公开的程序交由中立的组织与个人进行。
5、汽车品牌销售管理办法带来了什么
今年是 《汽车品牌销售管理办法》正式实施的第1年。不久前，全国工商联向全国人大提交议案，建议对《汽车品牌销售管理办法》进行修改。由民间自发进而有组织地强烈呼吁修改1个已经实施的法规，在我国法规史上还属罕见。为何1个法规会遭到行业集体质疑，《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)到底需不需要修改呢？ 《办法》制定的初衷本为净化汽车销售环境，但由于政策导向的失衡，其实施效果并不尽如人意。最明显的弊端，就是强化了外资对中国汽车市场的控制，限制了民族汽车经销资本的发展空间。 单1业态的脆弱 品牌授权销售，是《办法》的核心，也成为企业制约经销商最有力的武器。《办法》实施后的客观效果是：汽车企业被政府赋予管理汽车经销业的权力。是否得到企业授权，决定着车商的生存。厂商之间博弈规则由厂家制定，结果当然永远对强权1方有利。家电商能根据市场需求独立决定经营何种品牌，而车商却只能被迫对厂家“从1而终”。 单1汽车品牌销售加上极高的资金进入门槛，让经销商背负了极大的经营风险，而企业则得以最小成本开拓品牌市场。 《办法》导向下，降低经营风险、节约资源的多品牌汽车销售模式被当成异类，汽车专卖店的豪华之风主导了汽车经销业。《办法》刚颁布之时，广大4S店还欢欣鼓舞，以为排斥了汽车超市、汽车连锁等业态形式就能“吃独食”了，然而结果却令4S店万分沮丧：当丰富的汽车销售业态形式纷纷凋落之时，汽车4S店的日子反而更加难过。单1的渠道让经销商暴露在厂家无时无刻的监督之下，更有利于厂家操控其经济命脉。 今年以来汽车企业为争夺市场份额而掀起的快速布点浪潮，更加强了专卖店之间的恶性竞争，成为套牢经销商资金的无底洞。物种单1是生物灭绝的前兆，而销售业态的单1也威胁着汽车经销业的可持续发展。越来越大的经营风险，让汽车经销业的生态链条已变得非常脆弱。有的4S店由于资金紧张已退化为2S甚至1S店。 民族汽车经销商伤了元气 说眼下中国汽车经销商生活于水深火热之中并不为过。在汽车厂家意志下，我国汽车专卖店投资规模远高于发达国家，全世界最豪华的汽车4S店在中国比比皆是，而经营主动权却远低于国际同行及国内家电经销等行业。眼下能正常赢利的汽车经销商仅是极小部分，多数不是惨淡经营就是已血本无归。 据调查，亏损状态的经销商占我国经销商总数的2/3以上。巨额投入加上大面积亏损，不但造成了极大的资源浪费，也重伤了我国民族汽车经销资本的元气。由于取得“授权”成本巨大，《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商的日子也多是如履薄冰。取得授权-高成本-高依附性，就是众多汽车经销商“前赴后继”、屡屡重蹈的覆辙。 《办法》使本来应受市场规律调节的厂商关系，变为由厂商主导的厂商关系。在中国汽车行业为跨国公司把持的现状下，《办法》更是让外资轻而易举地掌握了中国汽车市场的主导权。当以民族资本为主的汽车经销商不得不屈从跨国公司的意志之时，中国汽车销售网络便快速为外资把持，目前中国汽车经销的产品权、定价权基本都在外资手上。失却经营主动权，成为中国汽车经销商心中永远的痛。 谁将成为渠道之王 中国汽车服务业履行入世承诺后，外资汽车销售公司加快了进军中国汽车销售业的步伐。《办法》导向下，没来得及树立起自己品牌的中国汽车经销商，更难有实力与外资较量。 《办法》实施后大大降低了外资掌控中国汽车销售渠道的成本，过去被专家质疑的并网销售已在中国大张旗鼓地全面开花，目前几乎所有合资汽车品牌店都实行了同1品牌的并网销售，诸多“血统”模糊的合资车也堂而皇之“归拢”于洋品牌的光环之下。并网销售不仅是外资商家节约资金的方式，更是外资水到渠成获取中国汽车销售网络的经典妙方。 从上年底开始至今，外资汽车4S店已开始进军中国市场，通过收购中国汽车销售网络实现落地生根是其重要运作方式。专家预测，将有众多民族品牌4S店被低价收购，这是不得已的选择。《办法》赋予这种资产转移以看似神圣的合法性，却大伤了中国民族汽车经销资本的元气。 销售渠道决定着产品命运，如果哪天直接卖进口车比在中国造车更上算，中国汽车业想当世界工厂可能都不容易了。销售渠道的失守将危及民族汽车业的产业安全，绝非危言耸听。 消费者得到实惠了吗 《办法》实施后消费者得到实惠了吗？难说。 其1是汽车市场价格更加混乱。饥饿营销、加价销售今年更加频繁地出现在市场上。关税下调并没有让百姓买到更便宜的进口车，相反今年进口汽车的价格居高不下，原因就是《办法》强调的“总经销制度”让跨国公司垄断了进口车销售权。调查显示，目前进口车的货源、销售渠道及定价权已基本掌握在跨国企业手中。 汽车进口权完全被外资掌握，不但对外资获取中国销售网络推波助澜，而且让中国汽车后市场的利润更多流入外资腰包。调查显示，上年进口汽车销售终端总销售金额达100亿美元左右，其中至少有约25亿美元利润为外资总经销商获取。与此对应的是中国大量进口汽车经销商的破产或者退出进口汽车行业。 其2是服务水平没有得到提升。由于多数汽车经销商经营成本过高，其服务水平很难提高。汽车投诉目前快速上升，已居所有消费品产品及售后服务质量投诉之首。 今年以来已有多个知名品牌被曝光产品缺陷，多个4S店被指服务欠佳。由于急于收回高昂的投入，4S店的维修服务价格1直居高不下，欺客宰客的现象也屡见不鲜。目前不少消费者投诉的“皮球”从经销商踢到汽车企业，结果依然是说理无门。调查显示，目前有6成以上的消费者保修期1过便不再去4S店，而是去快修店解决问题。亚市经理苏晖1语中的：在垄断的市场环境中，消费者被剥夺了由市场竞争带来的实惠。 从根本上解决净化市场的问题，最迫切的是健全质量保障的法制监督体系，建立质量事故的鉴定标准体系，而不是让企业来充当市场管理员。 有媒体称，中国汽车行业缺少的是政策竞争力。《汽车销售管理办法》的政策导向明显向汽车企业利益倾斜，让人很难不质疑其公正性。有媒体评论，行政权力部门化、部门权力利益化、部门利益法制化是当前立法中的最大问题。打破这1现象最好的办法，莫过于将立法起草的权力从政府部门剥离，通过公开的程序交由中立的组织与个人进行。
6、阅读《汽车品牌销售实施管理办法》，你认为该办法出台的目的是什么，废止的原因是什么
实施长达12年之后，汽车销售管理办法终于迎来第1次修改。4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)，将于今年7月1日正式实施。而2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》则同时废止。(点击查看：《汽车销售管理办法》全文) 《办法》具有里程碑意义，从根本上打破汽车销售品牌授权单1体制，汽车流通体系真正进入社会化发展阶段，重新调整了厂家与经销商的关系，强化现有市场的规范运行。同时，对消费者购车也带来1些新的影响。我们对此进行了综合分析。 经过对比发现，新的《办法》在平衡经销商和供应商的关系方面，主要有以下几个亮点： 亮点1： 在旧办法中，单1品牌授权模式，建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度，对于授权期限也没有规定。 在新办法中，供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限(不含店铺建设期)1般每次不低于3年，首次授权期限1般不低于5年。双方协商1致的，可以提前解除授权合同。经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。 可见，在授权期限方面有了进1步的规定。而在新的办法中，经销商也可以出售未经供应商授权销售的汽车，但是要做出提醒说明。业内人士表示，这代表着授权和非授权的模式同时存在，未来的渠道有进1步的拓宽。 亮点2： 在旧办法中，供应商安排销售与售后服务。在新办法中规定，供应商不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。 亮点3： 在旧办法中，供应商不得强行规定经销数量，供应商不得进行品牌搭售。 在新办法中，对于供应商的限制更为具体，包括不得规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成1致的除外;不得限制经营其他供应商商品，不得限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。 亮点4： 新办法提出，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡1体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。在旧办法中并未相关表述。 新办法增加了新能源车方面销售相关内容，也指出了后期国家对于汽车销售扶持的方向。新能源车仍是未来我国汽车行业发展的主要方面。 从新办法来看，对于经销商方面的限制可以说是大大放开，汽车经销商概念望迎来机遇。 从《办法》对于消费者购车来说，也将会有以下影响：
1、更多购车渠道 在销售管理办法中，最显著的变化就是未来4S店为主的卖车模式将会被打破。以后，既可以出现1店出售多个品牌的汽车大卖场、汽车超市;也有可能未来在苏宁这种实体店面里，越来越多离你很近的消费场所内，都可以轻松去实现买车。
2、买车的店未必能修车 《办法》明确要求供应商不得要求经销商同时具备销售、售后服务等功能。 也就是说，未来你买车的很多店不再是4S店，兼具所有的功能。可能它只卖车，但是维修、金融等各种服务都需要在其他地方去完成。
3、消费者需要明确车辆责任归属 不同于以往的品牌授权制度，《办法》在第十2条中明确规定，经销商“出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车”时，只需要“以书面形式向消费者作出提醒和说明”，并“书面告知向消费者承担相关责任的主体”。 此外，“未经授权或授权终止的，经销商不得以供应商授权销售汽车的名义从事经营活动。” 这就要求消费者者在购车时1定要检查经销商的各种资质，比如它是否为某品牌、某车型的授权经销商。授权经销商的产品3包、质量、服务等问题的解决可以通过向厂家投诉去需求解决，而未获得授权的经销商，这些问题将由经销商自己来承担。 消费者需要明确车辆的责任归属，以及遇到问题向谁去追责。
4、经销商不能绑定销售保险、金融、配件等 新办法第十4条规定，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“3包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。 经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。 其实，这个并非是新规定，但是很多消费者仍然对此缺乏了解，遇到经销商绑定销售保险、金融，救援、增加配件等行为，从而给消费者带来购车成本增加、或者优惠无法兑现等问题时，都可以向工商部门进行反应和求助。
5、经销商不得随意加价销售 新版《汽车销售管理办法》中还明确提出，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
6、售后服务内容、配件、价格更透明 新的《办法》中规定，经销商、售后服务商如实标明配件信息，明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息;明示收费标准、售后服务技术政策、“3包”信息等，甚至还需要明确告知你保养的具体内容和操作流程等。对于售后服务的要求更加透明化。
