NVH中研究整车声学包的前景怎么样？frc66是什么牌子轮胎

1、NVH中研究整车声学包的前景怎么样？

声学包装是汽车NVH性能开发中的1部分，包括仿真分析和试验两部分。国内主机场声学包性能开发工作起步比较晚，大概2010年左右开始兴起。目前由于汽车技术的发展和人们对汽车舒适型的追求。声学包装越来越被重视，车企在这方面的投入也越来越多。做的比较好的国产品牌有长城、吉利、上汽等。目前0部件企业和研究院也都有自己专门的声学包研究团队，从方案设计到仿真分析到试验测试及问题整改。所以前景还是不错的。从事这方面的工作最好全面了解，不要光做仿真或者光做试验。要全面掌握方案设计、仿真分析、试验测试和后期的问题整改。另外随着新能源汽车的大力发展，汽车中的高频噪声越来越突出。声学包装对高频噪声效果最好。在新能源汽车中声学包装应用的要比传统汽车多。而且伴随着减重降成本问题，声学包装应用的还要精准。所以在新能源汽车时代，声学包装会越来越重要。最后附上声学包装的定义：人们将车身上与声学处理相关的非金属材料、结构和技术统称为声学包装。如下图中的部件。

2、frc66是什么牌子轮胎

是山东丰源轮胎制造有限公司的1款轮胎，其根据不同需求生产了不同款型的轮胎。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎性能轮胎作为汽车与地面接触的唯10部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、NVH等性能。第1类，法规强制要求的安全性能：高速、耐久、脱圈、强度、外缘尺寸。第2类，轮胎装配到整车测试的性能：舒适性、操控稳定性、NVH、燃油经济性、耐冲击性能、干湿地制动性能、磨耗性能等。第3类，为了研究轮胎单体性能或者装配到整车上的轮胎性能表现而进行的单胎性能测试：静态接地压力分布、滚动阻力、轮胎刚性、轮胎单体噪声、轮胎模态、PRAT、6分力测试、气味性、气密性、环保性、轮胎动平衡均匀性等。

3、汽车NVH到底是不是玄学？名爵HS的NVH怎么样？

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用，消耗在解决车辆的NVH问题上。我们说1台车能被称为好车，除了外观内饰、动力等各方面参数、安全等，驾乘体验感同样是消费者逐渐关注的问题，而能够直接影响到体验感，也就是体现1台车行驶品质的重要参考标准就是NVH。NVH的好坏是影响消费者购买的1个非常重要的因素，在所有车主不满意的问题调查中，有1/3与NVH有关；同时约有1/5的车辆售后服务是与NVH有关的；而在欧美等汽车市场，NVH指标在购车抉择中占比更是达到了30%。以名爵HS为例，后玻璃厚度4.0mm，领先竞品（昂科威、新途观）等车型的3.5mm；前风挡玻璃增加隔音PVB膜，辅以3边隔音防噪条降低风噪；地毯隔音垫增厚度至25mm，整车隔音材料覆盖率高达95%；采用双液压悬置方案，充分吸收来自发动机的震动。据测试名爵HS的怠速仅为36.5分贝，而昂科威、奔驰GLC怠速则是36.9分贝与37.1分贝；可见其在NVH这方面表现很优异，不输合资品牌。当然，怠速噪音只是1台车NVH的1部分。名爵HS整车通过降低发动机的声音，增加机舱的吸音能力，提升了前包围隔音性，优化了客舱的声学环境，不光是怠速时噪音低，高速时的隔音性也有碾压同级别的实力，另据测试，名爵HS在60km/h与120km/h下测得的噪音分贝也分别只有57.6和67.1，同时名爵HS还有小于60cfm的整车泄漏量。

4、为什么说NVH是评价1台车是否豪华的唯1准则？

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用，消耗在解决车辆的NVH问题上。汽车NVH问题是各大整车制造企业以及相关0部件企业高度关注的问题之1。NVH的好坏是影响消费者购买的1个非常重要的因素，在所有车主不满意的问题调查中，有1/3与NVH有关；同时约有1/5的车辆售后服务是与NVH有关的；而在欧美等汽车市场，NVH指标在购车抉择中占比更是达到了30%。简单举个例子，汽车在使用1段时间之后，1些像齿轮、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等0件的磨损，将对整车的NVH特性产生重要影响；再或者无论是高速、低速还是静止，汽车0件的噪音、震动等都会直接影响体验度。以名爵HS为例，后玻璃厚度4.0mm，领先竞品（昂科威、新途观）等车型的3.5mm；前风挡玻璃增加隔音PVB膜，辅以3边隔音防噪条降低风噪；地毯隔音垫增厚度至25mm，整车隔音材料覆盖率高达95%；采用双液压悬置方案，充分吸收来自发动机的震动。据测试名爵HS的怠速仅为36.5分贝，而昂科威、奔驰GLC怠速则是36.9分贝与37.1分贝；可见其在NVH这方面表现很优异，不输合资品牌。

5、名爵HS车型的NVH密封性有多么出色呢？

NVH（噪声、振动以及声振粗糙度的英文缩写）是衡量汽车制造质量的重要标准之1，其直接关系到车辆的驾乘感受。而在车辆开发阶段，某车型的定位直接影响到其NVH标准的设定，这也就是为何高端豪华品牌车型的NVH表现会更加出色的原因。据上汽乘用车相关负责人介绍，上汽集团目前拥有10个行业领先的NVH实验室，这些实验室具备从整车、子系统、关键0部件到声学材料的NVH性能测试和认证能力。并可针对车辆通过双边噪声、整车和0部件异响、车内外噪声隔离、进排气系统噪声、变速箱啸叫抖动以及声学材料隔声吸声性能等问题进行分析解决，来支持车辆的开发工作。在PT N&V控制方案当中，其中主要包括了发动机罩盖优化、发动机悬置以及变速器悬置等。其中，名爵HS的发动机罩盖采用了行业中少有的吸音棉，这种配置可能很多高端品牌车型都无法享受到。而在发动机和变速器等与车身直接接触的位置，则采用了液压悬置装置，来缓解车辆的振动。在密封&隔声量控制方面，名爵HS车型可谓是竭尽全力。其中，最为关键的是该车型的隔音材料覆盖率高达95%，使得该车型的隔音整体表现非常出色。而该车型的地毯隔音垫厚度高达25mm，使得其可以有效过滤绝大多数多余的底盘噪声。此外，名爵HS车型还采用了阻抗复合式消声器，其可通过宽频带内吸收声波，控制整体消音水平，并可调整各种抗性结构，为用户提供需要的声音。而且，该车型的排气管、消声器等与车身连接时，都采用了橡胶衬垫处理，可有效降低对车身的振动影响。

6、东南DX7的NVH性能是什么？

展开全部 NVH定义　　NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的1个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和0部件企业最关注的问题之1。有统计资料显示，整车约有1/3的市场抱怨是和车辆的NVH问题相关，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。在这里小7简单地从几个方面向各位车主介绍DX7的NVH性能，给大家最直观的感受。　　怠速及匀速噪声　　汽车车内噪声的大小，通常使用分贝值(dB)来度量。由于人耳的听觉是非常敏感的，正常人能够察觉1dB的声音变化，3dB的差异就将感到明显不同。所以业界均以分贝值(dB)作为车内噪声的评价指标，目前DX7的车内怠速噪声为36.2dB,而30-40dB对于乘驾者来说就像待在安静的室内1样。相对于国内外汽车品牌，DX7的怠速噪声已经达到了国内合资品牌怠速噪声水准，与国内自主品牌相比DX7的怠速噪声可小3dB以上，乘驾者可以在车内明显感觉到与国内自主品牌NVH性能的差异。 　发动机噪声及防火墙隔音　　发动机噪声的主要来源包括发动机本体的燃烧噪声及通过结构传递的噪声，处理与发动机NVH 有关问题的方法就是减少发动机源头激励和降低结构传递路径对乘驾者的影响。主要手段包括通过降低发动机本体噪声振动，改善动力总成声品质和提升整车隔音隔振性能等。DX7采用沈阳航天1.5T涡轮增压发动机，该款发动机引进日本3菱技术，同时在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地减少降低了发动机本体的噪声和振动。除了发动机单品性能的提升，在整车隔音方面，DX7的防火墙EVA PU材料的吸隔声设计更进1步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。　　下面小7给大家揭秘DX7在接受发动机辐射噪声测试的真实场景：　　风噪　　随着车速的不断提高，高速流动的空气形成的湍流噪声已经成为车内噪声的重要来源。DX7拥有超低的风阻系数，意大利宾尼法利纳公司操刀，优秀的造型设计，完美的流线型车身，保证了DX7优异的风噪性能。同时，DX7在车身设计上有多达2十4处的空腔隔断设计，100%的空腔断面填充率使车身从1个贯通的空腔变成若干个独立的空腔结构，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了DX7在120km/h以上的高速状态仍能保持优秀的风噪性能。