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东南DX7的NVH性能是什么?



1、东南DX7的NVH性能是什么?

展开全部 NVH定义  NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的1个综合性指标,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和0部件企业最关注的问题之1。有统计资料显示,整车约有1/3的市场抱怨是和车辆的NVH问题相关,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。在这里小7简单地从几个方面向各位车主介绍DX7的NVH性能,给大家最直观的感受。  怠速及匀速噪声  汽车车内噪声的大小,通常使用分贝值(dB)来度量。由于人耳的听觉是非常敏感的,正常人能够察觉1dB的声音变化,3dB的差异就将感到明显不同。所以业界均以分贝值(dB)作为车内噪声的评价指标,目前DX7的车内怠速噪声为36.2dB,而30-40dB对于乘驾者来说就像待在安静的室内1样。相对于国内外汽车品牌,DX7的怠速噪声已经达到了国内合资品牌怠速噪声水准,与国内自主品牌相比DX7的怠速噪声可小3dB以上,乘驾者可以在车内明显感觉到与国内自主品牌NVH性能的差异。  发动机噪声及防火墙隔音  发动机噪声的主要来源包括发动机本体的燃烧噪声及通过结构传递的噪声,处理与发动机NVH 有关问题的方法就是减少发动机源头激励和降低结构传递路径对乘驾者的影响。主要手段包括通过降低发动机本体噪声振动,改善动力总成声品质和提升整车隔音隔振性能等。DX7采用沈阳航天1.5T涡轮增压发动机,该款发动机引进日本3菱技术,同时在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验,有效地减少降低了发动机本体的噪声和振动。除了发动机单品性能的提升,在整车隔音方面,DX7的防火墙EVA PU材料的吸隔声设计更进1步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。  下面小7给大家揭秘DX7在接受发动机辐射噪声测试的真实场景:  风噪  随着车速的不断提高,高速流动的空气形成的湍流噪声已经成为车内噪声的重要来源。DX7拥有超低的风阻系数,意大利宾尼法利纳公司操刀,优秀的造型设计,完美的流线型车身,保证了DX7优异的风噪性能。同时,DX7在车身设计上有多达2十4处的空腔隔断设计,100%的空腔断面填充率使车身从1个贯通的空腔变成若干个独立的空腔结构,有效阻止了车内空腔的气体流动,保证了DX7在120km/h以上的高速状态仍能保持优秀的风噪性能。

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Gateway NV47H67c (i3-2350M 2G 500G GT610M 1G独显 D刻 蓝牙 摄像头 Linux)白色 ¥3890 Gateway NV47H50c (i5-2430M 2G 500G 1G独显 D刻 摄像头 Linux)白色 ¥3990 这两款配置差异比较大,1看就会明白,直接考虑 NV47H50c!。

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长城汽车算是目前自主品牌中质量做的最好的1个牌子了,赞誉也最高。

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名爵HS的图书馆般静音NVH到底有多强大?



6、名爵HS的图书馆般静音NVH到底有多强大?

不论是城市道路缓行,还是高速公路上暴走,名爵HS给人的感觉1直很“安静”,这跟笔者以往开过的SUV车型都有很大的不同。1直以来,自主品牌在NVH控制方面鲜有建树,1方面NVH控制是1个系统性工程,需要大量的技术储备,另1方面,NVH控制的背后是大量研发费用的堆积,而外形相对粗狂的SUV车型在NVH方面1直都不怎么上心。但到了这里名爵HS,1切都发生了变化。在怠速工况下,名爵HS车内只有36.5分贝,这种图书馆级的车内静音表现,相比此前同级公认的标杆昂科威(37.9分贝)还要更胜1筹,更超越94%的轿车,毫不夸张的说,车窗关上的1瞬间,感觉整个世界都安静了下来,无论是风噪、胎噪,还是发动机噪音,都隔绝的相当不错,实现了“让不想听到的声音降到最低,让想听到的声音最好听”的高级感,这对于追求高静谧性的消费者而言,无疑是极具吸引力的。名爵HS此举的意义,不仅仅是1个简单的数字记录,也是自主品牌造车的1个里程碑,就像当年荣威i6风阻系数达到0.251样。

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