混动本田CR-V的使用半年心得体会：相见恨晚,小鸟变大雕！小牛电动车主分享2021版本田CR-V风尚版购车心得

1、混动本田CR-V的使用半年心得体会：相见恨晚

环保证书，全进口动力总成， 销售第1次跟我介绍的时候说混动CRV是国产发动机，我也没在意，合资车是国产发动机也没什么。 但是环保清单不会骗人， 换保清单揭示混C是和广汽讴歌CDX同型号(编号不同)，日本进口动力总成。 发动机 本田技研琦玉制作所， 电机总成 本田变速箱滨松工厂 环保清单可以查我之前论坛的留言提车验车时的照片先说驾驶体验，提速顺畅，丝般顺滑，动力响应迅猛，驾驶起来感受很好，非常超值，绝对超越同等级的竞品2.0t。我只想说这套动力总成如果对比2.0T涡轮机区别的是它的涡轮是2.0L阿特金森发动机，取代传统发动机的是137kw 315nm的电动机。 悬挂柔韧适中，稳的1笔。车身跟随性极佳，操控良好。前后排空间巨大，不是Q3L GLA之流可以比拟的。维护保养要比普通汽油机还要纯粹，机油机滤空滤OK。。拒绝添加剂 车内空间设置合理无懈可击。 接下来请看图。。外观偏， 点评：外观大气，老少皆宜再来1张45°黑色镜面般的车身接近90°开启的车门，进出方便，我前排座椅调的比较靠后，但也不影响从车外就可以感受CRV巨大的空间。打开车门进入车内: 内饰篇站在车门处就能感受到1片开阔后排空间，身高180,体重85kg中间没有该死的凸起，放置安全座椅完全没有影响后排中间乘客的乘坐体验， 很多车评只测长度不测宽度，那不是扯淡么。。开阔，通透，舒坦非常有质感的内饰布局驾驶侧视角 左反光镜驾驶侧视角 右反光镜盲区监视摄像头，反光镜下方副驾驶视角，副驾驶座带电动调节豁然开朗开车带娃神器——奶爸镜后备箱，超低的地台，放置行李方便快捷后备箱挂钩扶手箱，储物空间灵活且丰富按键换挡，本田混动系车标配 本田混动车型都带按键换挡，现在许多车企纷纷效仿，通用昂科旗 现代圣达菲， 看来本田又是时代先驱主副都带化妆镜恰到好处的车身尺寸，空间魔术师不是浪得虚名。。结束语: 我在论坛1直在为混动CRV打Call，为很多考虑买CRV的车友科普，很多人说我是本田的车托，车吹之类的，我都1笑了之。东本既不会给我什么奖励，更拿不到米和油，我为什么要这么做呢？ 因为这是1台深深打动我的车——看似平凡务实的外表下，隐藏着的却是处处以人为本的极致体验！ 接近90°开启的车门；超低的后备箱地台; 巨大的后排乘坐空间；眼镜盒中隐藏的奶爸镜，轻巧的后备箱门(非电动版) ，几乎纯平的后排中央地板，等等1系列设计都是其他厂家争相模仿的经典。 2660的轴距丝毫不受影响后排巨大空间的同时，短轴距能够保留车辆的操控性以及更小的转弯半径。 后排座椅放倒的时候你会发现它的坐垫有1个升降结构，这样能够使椅背放倒之后和后备箱保持纯平(因为后备箱的地台很低是为了方便搬运行李)，又能够保证在座椅打开后依然可以给你腿部带来依托，所以除了真实车主，那些说CRV后排座椅偏低的车黑是永远不会知道这个隐藏设计的。 全进口的动力总成 最先进的immd混动技术带来极致的驾驶感受，以及自由驾驭能量收放的乐趣 也是那些车黑永远体验不到的。这1切的背后，混C吃的确实是92的粗粮，做的比汽油机还简单的保养，却带来传统汽油机无法企及的低油耗，这些体验也是那些车黑绞尽脑汁都想不通的。 作为用户我得到的却是这些体验给我带来的最纯粹的喜悦和幸福感——以及超越那些徒有华丽品牌和外壳产品的优越感。 综上所述，你再去细细品味设计师用木纹饰条稍加点缀的和式风格内饰，你会感觉到有1种从容和自信。。

2、小鸟变大雕！小牛电动车主分享2021版本田CR-V风尚版购车心得

本人30+中年大叔，混迹于杭州，IT搬砖工1份子。擅长制造Bug[瓢虫]。由于公司离家2公里，常年开着小牛电动车代步，汽车倒不是刚需。1直保持着1颗佛系心态陆续参与杭州车牌摇号多年[大兵]，没想到1朝被砸中1枚指标…正是有意栽花花不发,无心插柳柳成荫。 但既然天意如此那骑上我的小电驴开始风尘仆仆的看车…不能辜负了国家对我提振GDP的殷切期望！由于之前有过数回借朋友车开过的经历，各种车型都有过1些体验(还剐蹭过好几次…惭愧[糗大了])，所以1开始就对自身购车需求就相对明确： 1.SUV（实用性强，毕竟第1台车，能装就是王道。空间大，家人不容易晕车。底盘高，晚上受到远光狗的伤害小1些） 2.纯汽油车（多年电驴的驾驶经历让我对目前电池的容量衰减以及续航不确定的特性心有余悸。另外考虑到自身今后不算是深度用车，混动的带来的成本差异可能很难通过省油收回就确定了纯油车） 3.原厂的倒车影像+雷达（个人技术不够硬，这配置最实在，少剐蹭几次钣金喷漆的钱就回来了，而且必须是原厂配置，少些后期改装工艺带来的不必要的隐患，如漏水、改线路等等…） 4.原厂皮沙发（人到中年了，对自己好1点不过分…） 5.20W 左右 （这个有多少钱办多少事没啥好纠结的） 看车前必须来汽车之家上做了1些功课了解下配置信息，毕竟现在汽车行业百花齐放各种级别的车型都有丰富的选择，选择多了对消费者当然是好事但是有时候也会陷入选择恐惧症的情况…这里强烈推荐汽车之家APP的“车型对比”功能，通过这个功能可以很方便快捷地了解每款车型的详细配置对比以及不同品牌不同配置的差异。功课做充分以后心里有底就可以不需要听4S销售的天马行空的介绍，进了4S门店直接要求试驾然后针对心仪配置直接报价，省时省力:)本人看车购车前前后后花了1个多月的周末时间，这里给大伙分享1下自己的试驾体会以及对不同车型的取舍想法。纯属个人对车的认识仅供他人参考。买车这事情萝卜青菜各有所爱，以下的见解主观性极强，不同意可以讨论讨论或者笑笑略过就好切勿较真 [握手] 1.丰田Rav4： 优点：品牌的口碑(俗话说：开不坏的丰田)，大家都夸开丰田省心 缺点：大电视实在太厚了[擦汗]，浓浓的历史厚重感，接受不来… 2.丰田威兰达： 优点：大电视厚度感觉比Rav4有所改善，相比Rav4威兰达的配置搭配（豪华版）更符合本人的需求。自吸发动机，相比涡轮增加本人更喜欢自吸平顺和安静。（论坛上自吸发动机在某些人眼里是缺点但是本人佛系所以自吸反而是加分项…）曾是我的第1备胎车。 缺点：优惠力度太小了（估计是车源少所以优惠不起来） 3.大众途观L： 优点：优惠力度惊人，中型SUV价位直接拉到和紧凑型SUV来抢市场了（中保研功不可没…） 缺点：开起来感觉发动车声音嗡嗡响，比起日系车响太多了，难受（据说是大众车的通病我顺便把途岳，探岳，探影等1大票顺便开了1圈感觉的确如此。双离合变速器的顿挫感算是体会到了。口碑方面个人本来对大众印象分本来就不太好（俗话说：修不好的大众 ）再加上最近半年中保研的新闻… 舍弃了… 4.宝马X1（这个纯属路过4S的时候顺便试驾） 优点：毕竟豪华品牌，就算入门级的X1内饰奢华感也是试驾过同级最强的 缺点：3缸发动机震动感的确明显。后期养车成本太贵，X1的0整比高到行业出名。（其实回过头来想想缺点不在车，缺点是自己钱少[嘻嘻]，钱到位了以上缺点都可以解决） 5.日产奇骏 优点：日系3强里优惠最给力，同样的预算奇骏可以把各种辅助配置1次给你配齐了 ，有种1步到位的感觉。 缺点：当前版本奇骏内饰略显老气，海外奇骏大改款看着内饰不错不过国内上市遥遥无期。大叔虽然年纪大了但是还留着1颗骚动的心[嘻嘻]，想买辆年轻点的车挽救1下岁月的无情。 6.本田CRV 优点：两田的品牌口碑摆在那（省心就对了）。空间大师，紧凑型的SUV空间感完全不输中型的途观。内饰年轻化许多。相比Rav4和威兰达全景天窗对后排乘客的感觉更佳 缺点：屏幕太小而且分辨率太低，与习惯了大pad大手机的时代有点脱节。前脸没有威兰达英气（不过外观这东西看久了就审美疲劳所以没有影响我的购车选择） 7.本田皓影： 优点：跟CRV比找不到其有啥突出优点… 缺点：优惠太低，所谓的特供车不知道其优越感从何而来，不能惯着，试驾1次直接抛弃了 最后综合了下选择了CRV风尚版，谈了几家店，趁着8月份购车淡季价格合适4S又有现车就直接出手拿下，[嘻嘻] 下面是秀图时间，依照惯例先来1张大鹏展翅前脸看起来不够硬气，有点小遗憾，由于本人不喜欢后装的配件所以行李架也没买，略显秃头（难道这是IT行业躲不过的宿命？）侧面看起来很赞买SUV1大优点就是他的后备箱，后背掀开可以有无尽的想象力 （郊外看星星，江边野钓，等等…）进入车内，风尚版配备的木条纹给内饰增色不少~真皮方向盘手感非常细腻，爱不释手中控的档位位置很有特色，莫名的高级感… 为了用上新车的无线充电板特地买了1台iphone11，草率了[冷汗] 屏幕太小是个缺憾，但是位置不错，没有RAV4那种喧宾夺主的感觉本田处处体现了其空间大师的功力，后排沙发中间可放倒作为扶手全景天窗给后排乘感加分不少！提回来开了两周，感觉很不错，空间大，动力足，CRV绝对是1款你买了不会后悔的好车！。

3、小鸟变大雕！小牛电动车主分享2021版本田CR-V风尚版购车心得

本人30+中年大叔，混迹于杭州，IT搬砖工1份子。擅长制造Bug[瓢虫]。由于公司离家2公里，常年开着小牛电动车代步，汽车倒不是刚需。1直保持着1颗佛系心态陆续参与杭州车牌摇号多年[大兵]，没想到1朝被砸中1枚指标…正是有意栽花花不发,无心插柳柳成荫。 但既然天意如此那骑上我的小电驴开始风尘仆仆的看车…不能辜负了国家对我提振GDP的殷切期望！由于之前有过数回借朋友车开过的经历，各种车型都有过1些体验(还剐蹭过好几次…惭愧[糗大了])，所以1开始就对自身购车需求就相对明确： 1.SUV（实用性强，毕竟第1台车，能装就是王道。空间大，家人不容易晕车。底盘高，晚上受到远光狗的伤害小1些） 2.纯汽油车（多年电驴的驾驶经历让我对目前电池的容量衰减以及续航不确定的特性心有余悸。另外考虑到自身今后不算是深度用车，混动的带来的成本差异可能很难通过省油收回就确定了纯油车） 3.原厂的倒车影像+雷达（个人技术不够硬，这配置最实在，少剐蹭几次钣金喷漆的钱就回来了，而且必须是原厂配置，少些后期改装工艺带来的不必要的隐患，如漏水、改线路等等…） 4.原厂皮沙发（人到中年了，对自己好1点不过分…） 5.20W 左右 （这个有多少钱办多少事没啥好纠结的） 看车前必须来汽车之家上做了1些功课了解下配置信息，毕竟现在汽车行业百花齐放各种级别的车型都有丰富的选择，选择多了对消费者当然是好事但是有时候也会陷入选择恐惧症的情况…这里强烈推荐汽车之家APP的“车型对比”功能，通过这个功能可以很方便快捷地了解每款车型的详细配置对比以及不同品牌不同配置的差异。功课做充分以后心里有底就可以不需要听4S销售的天马行空的介绍，进了4S门店直接要求试驾然后针对心仪配置直接报价，省时省力:)本人看车购车前前后后花了1个多月的周末时间，这里给大伙分享1下自己的试驾体会以及对不同车型的取舍想法。纯属个人对车的认识仅供他人参考。买车这事情萝卜青菜各有所爱，以下的见解主观性极强，不同意可以讨论讨论或者笑笑略过就好切勿较真 [握手] 1.丰田Rav4： 优点：品牌的口碑(俗话说：开不坏的丰田)，大家都夸开丰田省心 缺点：大电视实在太厚了[擦汗]，浓浓的历史厚重感，接受不来… 2.丰田威兰达： 优点：大电视厚度感觉比Rav4有所改善，相比Rav4威兰达的配置搭配（豪华版）更符合本人的需求。自吸发动机，相比涡轮增加本人更喜欢自吸平顺和安静。（论坛上自吸发动机在某些人眼里是缺点但是本人佛系所以自吸反而是加分项…）曾是我的第1备胎车。 缺点：优惠力度太小了（估计是车源少所以优惠不起来） 3.大众途观L： 优点：优惠力度惊人，中型SUV价位直接拉到和紧凑型SUV来抢市场了（中保研功不可没…） 缺点：开起来感觉发动车声音嗡嗡响，比起日系车响太多了，难受（据说是大众车的通病我顺便把途岳，探岳，探影等1大票顺便开了1圈感觉的确如此。双离合变速器的顿挫感算是体会到了。口碑方面个人本来对大众印象分本来就不太好（俗话说：修不好的大众 ）再加上最近半年中保研的新闻… 舍弃了… 4.宝马X1（这个纯属路过4S的时候顺便试驾） 优点：毕竟豪华品牌，就算入门级的X1内饰奢华感也是试驾过同级最强的 缺点：3缸发动机震动感的确明显。后期养车成本太贵，X1的0整比高到行业出名。（其实回过头来想想缺点不在车，缺点是自己钱少[嘻嘻]，钱到位了以上缺点都可以解决） 5.日产奇骏 优点：日系3强里优惠最给力，同样的预算奇骏可以把各种辅助配置1次给你配齐了 ，有种1步到位的感觉。 缺点：当前版本奇骏内饰略显老气，海外奇骏大改款看着内饰不错不过国内上市遥遥无期。大叔虽然年纪大了但是还留着1颗骚动的心[嘻嘻]，想买辆年轻点的车挽救1下岁月的无情。 6.本田CRV 优点：两田的品牌口碑摆在那（省心就对了）。空间大师，紧凑型的SUV空间感完全不输中型的途观。内饰年轻化许多。相比Rav4和威兰达全景天窗对后排乘客的感觉更佳 缺点：屏幕太小而且分辨率太低，与习惯了大pad大手机的时代有点脱节。前脸没有威兰达英气（不过外观这东西看久了就审美疲劳所以没有影响我的购车选择） 7.本田皓影： 优点：跟CRV比找不到其有啥突出优点… 缺点：优惠太低，所谓的特供车不知道其优越感从何而来，不能惯着，试驾1次直接抛弃了 最后综合了下选择了CRV风尚版，谈了几家店，趁着8月份购车淡季价格合适4S又有现车就直接出手拿下，[嘻嘻] 下面是秀图时间，依照惯例先来1张大鹏展翅前脸看起来不够硬气，有点小遗憾，由于本人不喜欢后装的配件所以行李架也没买，略显秃头（难道这是IT行业躲不过的宿命？）侧面看起来很赞买SUV1大优点就是他的后备箱，后背掀开可以有无尽的想象力 （郊外看星星，江边野钓，等等…）进入车内，风尚版配备的木条纹给内饰增色不少~真皮方向盘手感非常细腻，爱不释手中控的档位位置很有特色，莫名的高级感… 为了用上新车的无线充电板特地买了1台iphone11，草率了[冷汗] 屏幕太小是个缺憾，但是位置不错，没有RAV4那种喧宾夺主的感觉本田处处体现了其空间大师的功力，后排沙发中间可放倒作为扶手全景天窗给后排乘感加分不少！提回来开了两周，感觉很不错，空间大，动力足，CRV绝对是1款你买了不会后悔的好车！。

4、中小企业品牌建设策略的报告

品牌的重要已是全地球人皆知事实，管理者清楚明白，营销人极力推崇。 　　虽不知，品牌并非唾手可得之物，品牌建设也不是1朝1夕之事。品牌塑造需要大量人力、物力、财力的投入，而且其产出又有相对滞后性。这对于资金缺乏、员工素质、管理水平低下的中小企业来说，只能是1种奢望、是根本无法承受的。 　　所以，当“品牌专家”把周密计划的“品牌方案”摆到企业老总面前时，老总们只有摇头、挥手，忍痛割爱了。 　　难道，品牌真的与我们中小企业无缘？难道广大的中小企业只能眼睁睁地等待品牌洪水来将自己淹没？ 　　这1切，都应该从品牌自身谈起： 　　品牌没那么复杂 　　提到品牌，我们可能会想到“文化”“品位”“定位”之类的字眼。其实，这只是我们的营销理论工作者的杰作，他们发现“品牌价值”，如获至宝，研究来，研究去，把品牌搞得象有雾的天空——高深莫测。好象，品牌就是企业高高在上的神，要想和他攀上亲戚，非得大鱼大肉祭奠不可。 　　其实，品牌根本就没那么复杂，从根本上来说，品牌只是存在于消费者记忆中商品的标识。不管在过去还是现在，品牌的基本功能还是为消费者区分不同产品提供方便。现在营销界非常流行的“品牌个性”“品牌定位”“品牌差异化”等，其实都是标识作用的具体应用。我们进行品牌建设，只要围绕“标识”问题展开就行，没有必要拐弯抹角，把它搞得神乎其神。 　　品牌可以分层处理 　　市场的发展的前前后后，品牌虽然被注入新的含义，但其都是为了“标识作用”服务的。如果硬要对它进行细究，我想我们可以给它进行分层处理： 　　品牌第1层：标识层 　　这是品牌最原始，也是最基本的层面。它1般通过商标、品牌名、品牌标志等元素表现。主要起到直观的区分产品的作用。如某产品上“海飞丝”名称的出现，你就不会把它误认为“顺爽”。看到上小下大的“H”你就会想到本田汽车。 　　品牌第2层：信息层 　　这是品牌中传达产品或企业信息的层面，它可以通过品牌标识直接反映，也可通过产品包装，说明书或具体的企业行为等途径来传达。如：金嗓子喉宝，让人1看就知道是治疗咽喉痛的；品牌如果经常冠名学校活动，品牌十有89是针对学生市场。 　　品牌第3层：概念层 　　在品牌竞争激烈的情况下，企业很难找到自己的差异性。就人为的制造1种观念，为消费者识别品牌服务。因为它是把企业的观念强加给消费者，所以企业必须对观念进行反复的强调。此时企业需要很大的广告投入。如：李宁——“1切皆有可能”，好迪——“大家好才是真的好”。 　　品牌第4层：文化层 　　在文明的时代，更加看重文化的作用。品牌的文化层次是品牌发展的最高层次，它是概念的历史化或者历史的概念化。它代表1种被社会普遍承认的集体氛围，因而，它对企业的管理水平、员工素质要求很高，同时也要很大的资金投入。中国企业在这个上面做得很不够。典型的有：“宜家”制造“家的感觉”；“金6福”倡导“福文化”。 　　中小企业如何进行品牌建设 　　从品牌的分层处理我们可以看出，品牌并不是大企业的专利，中小企业完全可以根据自己的实际情况，确定自己的品牌层次，进行品牌建设： 　　1． 主攻标识层 　　标识是品牌的基础，任何品牌活动的开展，只是为消费者选购本品牌的产品提供方便。同时，标识层的执行相对简单，无须过多的资金和人员投入。中小企业在品牌建设中，可以把主要精力放在标识的设计上，力求标识新颖、独特、有吸引力。提高品牌传播的效率，增强消费者对品牌的记忆度。 　　2． 注重信息层的应用 　　对于无法进行大量广告投入和开展大量公关活动的中小企业，传播信息的渠道极其有限。所以品牌信息层就承担着企业信息传播的重任。所以给产品1个能够传达产品信息的品牌名，设计能承载企业、产品信息的商品包装，注重企业信息的新闻效应，对品牌的建设十分重要。 　　3． 暂缓概念层和文化层的建设 　　由于概念层和文化层两者的建设，对企业实力要求很高。中小企业根本没有此类品牌执行的能力。在这种情况下，中小企业暂时不宜涉入。1避免“品牌天上飞，企业地下爬”的尴尬。品牌没有得到执行，就等于没有品牌。 　　品牌建设只有层次之分，而无可否之别。规模小根本不能成为企业忽视品牌建设的借口。中小企业完全可以根据自身实力确定自己品牌建设的层次。大处着眼，小处着手，加紧品牌资产的积累，为应对品牌时代的到来积累资本。

5、讴歌耐用还是本田耐用？讴歌和本田的质量对比

本田1直以来都被诟病皮薄、买发动机送车，不过耐用性还算不错;那么作为本田高端品牌的讴歌是否也是如此呢?究竟讴歌耐用还是本田耐用? 根据美国的《消费者报告》，本田的平均预测可靠性得分是55，排在了第12名，其中本田最可靠的车型是Clarity，而最不可靠的车型是Passport。讴歌的平均预测可靠性得分只有29，排在第28位几乎垫底，其中讴歌最可靠的车型是TLX，最不可靠的车型是MDX。就这么看来，讴歌还没本田来得可靠。 不过可靠性并不完全等同于耐用性，其实本田和讴歌的耐用程度还是挺高的，尤其是在广东地区，经常能看到7代雅阁8代思域，而且在2014年时就有美国调查机构进行了调研，发现本田汽车是使用寿命最长的汽车品牌，从1988年至2012年，本田高达75%的车仍在使用。既然本田是如此，何况讴歌? 从统计结果来看，讴歌的可靠性确实不如本田，但我们也说了，可靠性不等同耐用性，讴歌车上的功能配置要比本田的车多这么多，尤其是那些电子功能配置，所以讴歌到可靠性低于本田也是情有可原。 至于讴歌和本田的质量对比，作为高端品牌的讴歌在用料方面要比本田更加好，所以质量也会更好。对于讴歌来说，最大的问题就是产品优势不明显，讴歌的驾乘体验是很好的，但只有试过的人才知道，不像宝马那样已经形成了良好驾驶的消费者共识。或许真的像很多网友说的那样吧，如果讴歌换成本田标，销量就可能上来了。

6、本田的高端品牌是什么？讴歌是本田的高端车吗

本田的高端品牌是讴歌(Acura)，是20世纪80年代本田为了开拓北美市场而成立的。 2006 年 9 月 27 日 ， Acura 与广汽集团达成合作， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。 从2006年入华至今，讴歌不知不觉在国内竟然已经混迹了十年之久，但销量却是每况愈下。比起同村的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在国内确实混得不咋地，以至于大家甚至产生了讴歌是本田的高端车吗这样的疑问。 与北美市场动辄10万以上的年销量的表现相比，广汽讴歌在国内市场可谓是水土不服。可能有些人认为讴歌只是不注重品牌建设，但在早期，讴歌的质量的质量和品质还是有待商榷的。 广汽讴歌因质量问题在国内频繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL车型;2013年10月，召回部分2007~2009款进口 DX 车型;2013年12月，召回部分进口2014款RLX车型;2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列产品。 此外，在2014年，中国汽车经销商对供应商满意度调查报告中显示，在调查的全部47个主要乘用车品牌中，讴歌品牌的经销商满意度排名倒数第2，满意度评分均值仅为连第1名奥迪分数的1半都不到。 但讴歌可没那么轻易被这些“小问题”给打倒，从2015年到2017年，讴歌连续3年获得IIHS TSP+，使讴歌成为了豪华细分市场中汽车安全性能的领导者之1，同时也颠覆了日系车不安全的说法。但是为什么讴歌在中国1直处于不温不火的状态呢?

1、前期市场定位不准 讴歌的产品系列设置单1且定价不合理， 例如作为中型车的 讴歌TLX 和作为中大型车的雷克萨斯ES，两车的差价非常之大，高达几万元，这种差价到后来才有所改善。 中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以1开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。

2、产品小众化 讴歌在1开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为1个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。

3、营销手段薄弱 相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。 是金子总发光的，从CDX到TLX-L，再到接下来的全新1代RDX，讴歌对于中国品牌的重视开始有明显的提升。如果讴歌在后期加大品牌效力，加大宣传投入，那么或许能扭转“好吃没人买”的尴尬局面。