我国自出品牌汽车，长安长城中华比亚迪等等，最近所谓自主研发的发动机怎么都是1.5T发动机？为什么在俄罗斯到处都能看到我国的自主品牌汽车，而在美国就很少看到呢？

9个月前

1、我国自出品牌汽车，长安长城中华比亚迪等等，最近所谓自主研发的发动机怎么都是1.5T发动机？

自主1.5T数据皆优　　从上表的对比来看，自主品牌的1.5T并不比合资品牌的发动机逊色，甚至还有赶超之势。数据上看，长安的1.5T是最为强劲的，其次是比亚迪的1.5T发动机，随后是华晨1.5T，最后是长城的1.5T发动机。相较于合资品牌的大众1.4T，比亚迪和长安的两款发动机在数据上全面赶超，并且在扭矩方面都强于通用的1.6T。不过这些发动机的实际效果如何现在尚不可知，还需要合适的变速器配合，这也正是自主车型的软肋所在。不是1.4T也不是1.6T，自主车企为何偏偏扎堆推出1.5T发动机的相关车型？相信很多网友都有类似的疑问。深究1下，其中原因并不难解。　　汽车消费税改革之后，1.5升排量便成为1道门槛，排量在1.5升以上至2.0升的车型征收5%的消费税，而1.5升以下车型则只需缴纳3%的税费。对于1台动辄数万元的汽车产品而言，2%的税费显然是1笔不小的支出。自主车企出于节约成本的考虑，自然希望尽可能地缩减税费。　　但在消费者日益追求车辆大型化和运动性的情况下，小排量车动力不足的问题就更为凸显，如何在最大的限度内发挥车型动力性优势，获得更高的竞争力成为车企无法绕开的问题。此时，涡轮增压进入了人们的视线。这1技术在不增加发动机原有排量的基础上就可大幅度提高功率和扭矩，令车辆获得更强劲的动力，颇具市场竞争力。因此，小排量发动机+涡轮增压技术的1.5T成为了性价比最高的首选。　　另1方面，为缓解资源缓解的压力，节能减排的呼声渐高，相关的汽车政策也层出不穷。节能汽车补贴的标准就是1.6升，1.5T的发动机不仅符合发展小排量的潮流，也具有大排量车所享受不到的补贴优势，可谓1举两得。

2、为什么在俄罗斯到处都能看到我国的自主品牌汽车，而在美国就很少看到呢？

奇瑞长城吉利在俄罗斯，南美，中东，北非和东欧都比较好卖，尤其是埃及，伊朗，巴西和俄罗斯，都有比较好的口杯，另外1汽的解放，河北中兴等在非洲的中卡和皮卡也卖得不错！奇瑞是中国本土企业出口最多的，不仅整车出口，而且在马来，伊朗，巴西，俄罗斯，埃及等国还有海外工厂，这些国家本土汽车工业不行，价廉物美的中国汽车才比较容易打入他们市场，而欧美汽车有很严格的准入制度，进入他们国家市场门槛很高，而且欧美汽车工业发达，能否赢得市场风险也很难讲，所以高风险，高门槛加上市场不确定，使得国内自主企业进入美欧市场1直比较谨慎！奇瑞曾和通用与量子两家公司合作，以道奇品牌在美国销售奇瑞汽车，后来也不了了之！不过在英国还是有可能看见中国车的，因为奇瑞的底盘是莲花调校的，吉利也收购了锰铜公司，生产TX出租车返销英国，而曾经辉煌1时的皇室用车罗孚，MG如今也成了中国的了！。

3、我国新能源汽车品牌有很多，外国难道只有特斯拉吗？

弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉1家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无纳更多的车企；2是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心0部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接。蔚来是中国新能源汽车的后起之秀，推出的产品无论是产品定位还是定价，都在对标特斯拉，在国内市场与特斯拉进行竞争。当然，现在蔚来跟特斯拉的差距无比巨大，可未来谁又敢说1是1个弟弟，尤其是在国内市场；特斯拉这个车除了前段时间炒起来的那啥之外，没有什么太大的优点，内饰外观都1般，质量也就是那么回事，前段时间的升级导致使用充电桩出现问在品质上，又是奢侈品级别，符合精英新富人群对自身的定位，也能引领社会对纯电动汽车消费观念的改变。如果富人都以为时尚，那么中产穷人都会跟进。国家花了大量心血和金钱扶持新能源，希望可以在汽车新类别里领先全球，但是除了比亚迪等，其余1帮骗吃骗喝的组装厂，把国家的耐心也磨没了。比亚迪的电动车技术领先所有对手3年，包括特斯拉。曾经特斯拉车主笑话比亚迪的，现在特斯拉会全部捡起来，包括铁锂电池，永磁同步电机。