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保时捷那个跑车轮胎是斜的？保时捷用什么轮胎

保时捷那个跑车轮胎是斜的？保时捷用什么轮胎

姜秀云

SOHU：足迹生活每一天

10个月前

1、保时捷那个跑车轮胎是斜的？

这个是改装的，原厂出品的车，没有倾斜轮胎的如果这是保时捷的话，原车型号应该为为保时捷Cayman 比较相似，但我分辨不出来是那年的型号。

2、保时捷用什么轮胎

保时捷大部分在售车型都是采用的米其林轮胎。对保时捷最终选择米其林作为轮胎供应商，Porsche AG 首席工程师Michael Haupt这样解释：“保时捷对原配供应商的选择有着极高的标准，我们的设计团队与米其林工程师、测试人员展开紧密合作，力求让米其林轮胎与保时捷的高性能要求完全匹配。米其林是获得保时捷专供许可的首家轮胎供应商，也是目前唯1能为保时捷提供轮胎认证的生产商。这既是对米其林轮胎质量上的认可，也是米其林集团重视研发的成果与理念的体现。新款米其林 Latitude Sport 3是米其林最新1代公路型SUV轮胎。新款轮胎在设计上强调力量感与操控感，与此同时，完全符合保时捷设计师和工程师对其安全性、操控性的严苛要求，此外，更低滚动阻力有助于提高燃油效率性并延长轮胎使用寿命。谈到高品质的合格产品，米其林所有轮胎产品均遵循全球统1的质量标准，确保了产品质量。扩展资料米其林轮胎由米其林1998年发明的PAX系统，提高了驾车安全性、舒适性及操控性之间的平衡，显著地改善了轮胎性能，节能省油。即使轮胎缺气或爆破后，带有轮毂的车轮也不会脱离开来，使汽车仍能以每小时80公里的速度行驶200公里，全面保护驾驶者及乘客的安全。米其林推出的X-ICE冬季轮胎是专门针对冬季寒冷气候条件下，冰雪、湿滑等恶劣的路面环境而设计，其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性，全面提升安全性能，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。米其林Pilot Sport 3是1款高性能运动轮胎，为多种类型的车辆而开发，广泛适用于城市轿车、跑车、大型大马力轿车等运动型乘用车。同时，其超大的18到19英寸产品还可以作为非运动车型上的选装配置。Pilot Sport 31经上市便显示出其在汽车厂商中的强大号召力，众多知名的汽车品牌已计划将这款轮胎使用在其最具代表性的运动车型上，例如新款奥迪A5和新款梅塞德斯-奔驰E63 AMG等。无内胎卡客车轮胎无内胎轮胎，即通常所说的“真空胎”，相对于传统有内胎轮胎（高宽比为1:1，即100%）降低了车辆的重心，从而提升了车辆的操控性和安全性。米其林向中国卡客车轮胎市场提供了多款无内胎轮胎，其中Energy系列的轮胎，采用了节油技术，可有效节省燃油，并实现更长里程寿命。参考资料来源：。

3、保时捷跑车最新出的是什么车？

保时捷Cayman吧~ 价格： 72.80-95.73 万元外形：纯粹的保时捷，特殊的设计看到cayman s的时候，会想起保时捷550 coupe或者保时捷904 carrera gts coupe，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将boxster roadster s和911 carrera完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到cayman独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍1样的车门下围板1直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将cayman s仅仅定义为boxster的双座版本是对两车型的1种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。 cayman s有1个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯1直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板1直延伸到挡风玻璃。车外后视镜和使用在保时捷carrera gt上的差不多。当时速超过120km/h的时候，后尾翼自动提高3.15英寸（80mm），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持cayman s与路面的接触。更进1步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45mph(70 km/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。总体来说，保时捷 cayman s车身长4371mm，虽然和boxster共享车宽（1801mm)和轮距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系数为0.29。动力性充沛十足既然是保时捷家族的跑车系列，cayman s的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部2级）的标准。除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carrera gt上的1样。传动方面，改良的6档手动变速箱tiptronic s自动变速箱为可选装。为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的6速手排变速系统加以改进，缩短其第

1、2档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的1样，cayman s第

1、2档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第

1、2档设有3倍同步啮合，在第

3、

4、

5、6档设有2倍同步啮合。不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做1个短暂的调整，只需要踩1下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。除6速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款5速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。操控性安全性俱佳 cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合轮毂，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮毂可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车1样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在1辆车子上提供两种悬架设置：1个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外1个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。 pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有1半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。

4、保时捷敞篷跑车轮胎比普通汽车轮胎宽多少?

要看什么普通车啊肯定比奥拓的宽的多吧要比马6的应该宽不了多少吧我估计最多10公分。

5、保时捷911跑车轮胎怎么样

宝马Z

4、奔驰SLK35

0、06款道奇蝰蛇、雪佛兰Corveffe Z06 BMW Z4 3.0i ：国内 65万(RMB) 长/宽/高(mm) 4091/1781/1299 发动机型式双顶置凸轮轴直列6缸变速器型式 5速手自1体(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979 最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500 油耗(L/100km) 9.5 轴距(mm) 2495 标准配置:真皮座椅黑色自动软蓬前排乘客正面安全气囊前排乘客侧面安全气囊 ABS 自动防滑稳定控制系统+循迹装置(ASC+T) 跑车款真皮方向盘无线电遥控中控锁系统车外后视镜电加热除雾装置 BMW高级铝合金轮圈行车电脑双座椅加热功能钛金属色内饰氙气大灯头灯高压清洗系统自动放眩目车内及车外后视镜后泊车警示器前挡遮阳玻璃雾灯高位刹车灯 BMW原厂冷暖空调系统 BMW Business RDS音响系统 HiFi高保真喇叭系统 BMW6碟CD机奔驰SLK350 ：国内 80.8万(RMB) 长/宽/高(mm) 4089/1969/1296 发动机型式 V6 变速器型式 6档手动变速箱连SPEEDTRONIC定速巡航控制系统排量(毫升) 3498 最大功率(KW) 200/6000 最大扭矩(N.m) 350/2400-5000 油耗(L/100km) 市区：14.2 郊区：7.8 平均：10.1 轴距(mm) 2400 标准配置:17”轻合金车轮，5辐设计带有两阶段触发功能的驾驶员和乘客安全气囊以及头部/胸部气囊防抱死制动系统(ABS) 主动保养提示系统 (ASSYST PLUS)连保养计时系统的维修周期指示器儿童座椅自动识别装置连灰尘过滤器及电动空气内循环的加热系统安全带收紧器和带力限制器配有车内开关的中央门锁配有SPEEDTRONIC电子限速功能的定速巡航控制系统可调节的座椅活动车顶与车身同色，以电子液压运作及加热型后风挡玻璃电控车辆稳定行驶系统 ( ESP? ) 座椅扶手，可折叠，带储物箱前雾灯和单后雾灯车外后视镜及重复讯号灯真皮方向盘中控锁系统和射频遥控的防起动锁多功能方向盘配备安全型转向柱的动力转向集成于后翼子板中的收音机天线行李箱盖遥控解锁倾翻撑杆和防止气流装置乘客座椅承载传感器运动型座椅和可调节头枕 06款道奇蝰蛇价格是83995美元(约合人民币68万元)，这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。克莱斯勒集团道奇分部市场部副经理DarrylJackson说：“由于蝰蛇具有激动人心的性能和令人心动的设计，因此它已经成为道奇品牌的象征。”全新的06款蝰蛇SRT10搭载1台8.3升全铝V10引擎，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺(712牛·米)。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。ViperSRT10采用后轮驱动，与之相配的是1个重型6速手动变速器。全新的06款蝰蛇SRT在顶篷设计上采用了1个“双气泡”造型，同时令人称奇尾部造型和被包起来的尾灯让人想起96-02款的蝰蛇GTS轿跑车。其他与GTS有关的设计还包括车身颜色的考虑：在发布之初将采用蝰蛇蓝和岩石白色饰条相结合的色调，这种蓝白相间的基调更像当初的蝰蛇GTS。行李箱盖的设计也从方便客户和整体结构的完整性来考量。行李箱盖和车尾紧密结合在1起，这样行李箱的高度就大大降低，方便存取货物。不但如此，06款车型还提供了更大的行李箱空间，它比敞篷版SRT的容积整整多了4立方英尺，达到6.25立方英尺。这款车的选装件也很丰富，包括5幅轮毂，SIRIUS卫星收音机和两种不同颜色搭配的车身：银色饰条配红色和黑色车身以及黑色饰条配黄色车身。此外，购买前200辆车的顾客还可以得到蓝色车身和双银色饰条装饰的车身涂装，座椅和地毯边线也采用抢眼的蓝线缝制，手刹杆、排档杆和方向盘也都部分采用蓝色。这款车的制动力也同样强大，前轮配备了14英寸转子制动配合Brembo44/40双反向活塞卡钳，后Brembo42/38双反向活塞卡钳。这套系统可以提供世界1流的制动力：从60英里/小时到静止刹车距离不到100英尺。全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue组装厂生产。雪佛兰Corveffe Z06给人感觉宽敞许多。Z06给人感觉宽敞许多。Z06所有的按钮布局完全参照标准版C6，操作起来触手可及座椅还是那么舒适。内饰的材质和做工虽比不上欧洲跑车，不过若和蝰蛇相比，雪佛兰Corveffe Z06简直就是辆宾利。按下Z06发动机启动键，7升V8发动机的吼声配合4根直径8厘米的排气尾管的粗大呼吸声，仿佛要撕碎4条轮胎。雪佛兰Corveffe Z06的油门反应敏捷，得益于较小的重量/功率比，加速在眨眼间即可完成，从4000转/分至7000转／分的红线区，发动机的动力输出呈直线上升。Z06的排气声响亮但不狂躁，在加速时显得略为沙哑，但在巡航时则非常安静。加之Corvette Z06拥有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的视野，进出车厢更加方便等。因此如果长途旅行，驾驶者绝不会感到驾驶跑车时常有的劳累，而且它的后排空间能够放下必需的行李。 Corvette Z06悬架和底盘调校出色，在弯道中令人信心十足。巨大的轮胎保持着车身的稳定，并将505马力发挥得酣畅淋漓。它的抓地力非常强大，高速变线时车身只有轻微晃动。不过若是在出弯时过早加油，会出现1定程度的甩尾，比蝰蛇严重，因此驾驶Z06出弯时需要1点耐心。 Corvette Z06装备有稳定控制系统(关／开／竞赛3种模式)，我们选择不同的模式来探寻它的性能底线。激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于1种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃通用公司出色的安全科技。当遇到波浪起伏的路面时，Corvette Z06的头尾有时会轻微触地，而且在中速弯道内车尾也会出现类似的情况。所以在日常驾驶时，应该特别注意。1旦在赛道上的时速超过160公里／小时，同样需要格外谨慎。而蝰蛇由于采用不同的底盘调校和更宽的轮胎，因此不会出现此类现象。总之，想要给Z06挑刺也并非容易，它的价格已经接近保时捷Carrera，不过后者的最大功率要比它小180马力。就主要性能而言，我们认为Z06完全物有所值，与蝰蛇比起来甚至是价廉物美。