紧凑型车销量排行榜日系车都有哪些品牌,日系车在国内的销量如何？

1、紧凑型车销量排行榜日系车都有哪些品牌

未来该系列还将新增1款3.7L车型，搭载的是全新。

2、日系车在国内的销量如何？

在整个车市，即便网上怎么骂日系车，在国内的销量却节节攀升。 首先，日系车在国内确实是1个有争议的车系。在日系车中，国内市场知名度较高的几个品牌，分别是丰田，本田，日产，雷克萨斯，马自达，3菱等品牌。而在这几个品牌之中，相信不管是哪个品牌，哪款车型都出现在了国内的大街小巷。而且，本田和丰田，还是仅次于大众的在华品牌。这样的表现，其实我们没有理由说人家的车型垃圾。 1部分原因，就是，日系车在国内市场确实有些不厚道。比方说，同1款车型，在日本本土或者是北美市场都标配的配置，到了国内却给简配了。这当然会导致消费者的反感。最后，还有1个原因，就是网上存在着1部分的喷子，或许在现实生活中自己还开着日系车，却在网上，整天说1些日系车铁皮薄，不安全的话语。

3、为什么每年12月日系车销量就高

年底各品牌都销量高，日系车今年12月销量照样不行。

4、车市寒冬，为何日系车销量高歌猛进，国产品牌举步维艰？

从2018年下半年至今，“冬天”这个词在汽车行业是描述汽车市场最常见的词。在汽车行业“冬天”的影响下，许多销量不佳的国内品牌举步维艰。然而，我发现，在汽车行业的“寒冬”下，日本汽车销量飙升。从1些数据可以看出，2019年1月至10月，与2018年1月至10月相比，国内品牌除长城汽车(Great Wall Motor)增长较低外，均呈现下降趋势。2019年，东风本田、广汽本田和广汽丰田的累计销量较2018年有所增加，东风本田也达到23.3%。看完这些数据后，虽然主流日本制造商不可能都实现完全不下滑，但这样的销售业绩已经足以让许多汽车公司羡慕不已，这些公司的销量在汽车市场的“寒冬”中暴跌。大多数国产汽车和日本车之间的差距是如何产生的？日本车的口碑优势。日本制造业1直追求工艺精神。其产品实力或核心技术处于世界级水平。经过多年在中国市场的努力，它无疑赢得了更多的信任。买车时，口碑对消费者有多大影响？从某种意义上来说，消费者要么非常喜欢这辆车，要么在听了别人的推荐后就开始关注它。原因是日本汽车在汽车市场上享有良好的声誉。许多消费者在提到燃油经济性时会想到丰田。我也问过我的朋友为什么不支持中国制造的汽车。他说:“尽管像长城这样的国内品牌确实比以前好得多，但他们仍然认为日本汽车更经济。”当然，不管爱国主义等主观因素如何，日本汽车公司的工业完美性和可靠性多年来都是显而易见的。

5、日系车国内什么品牌销量最好

国内应该系本田，日产现在势头也很厉害。

6、日系车销量每年都很好，那么日系车究竟好在哪里？

对于日系轿车,国内的车迷想必都不陌生。从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田皇冠2.

0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了，那么日系轿车究竟怎么样呢？让我们先从日系的特点说起。日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美3足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不1定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单1车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第2。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。那么日系轿车对中国市场是1种什么态度呢？中国消费者对日系轿车的感觉怎么样呢？让我们剖析1下日本汽车公司在中国的发展历史，恐怕就能略知12了。（1）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司,创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入1汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与4川旅行车制造厂合作成立4川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被1汽合并之后，易名为1汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。1旦政策允许，丰田虽时可以把任何1家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。（2）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第2大汽车公司，也是世界十大汽车公司之1。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又1次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。（3）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第1代“雅阁”Accord，现已推出第7代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是1般汽车厂家的3分之1。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是1种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。（4）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被1汽集团兼并，重组为1汽海南汽车有限公司，但1汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，1汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。1汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为1。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。（5）3菱汽车工业公司（MITSUBISHI）日本3菱集团成员之1，1970年由3菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有3菱汽车34％的股份。3菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）3菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。（6）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场1直反响不错。另1合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错。（6）富士重工汽车（SUBARU）前身是1间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以4驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，1直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后1位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样1句话：“日系汽车1流产品在国内，2流产品往欧美，3流产品销亚洲，压仓的高价卖给中国人！！！”我并不是1个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如毛泽东主席所说的1样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。汽车专业课老师跟我们说，日本人的工匠精神值得尊敬，他们生产1辆汽车，开到报废的里程时候，能保证车在这时候完全报废不能开了，他们不会多用1点材料，也不会偷工减料。他们就能控制的这么严格。当时听了觉得好神奇，后来慢慢知道，老师说的有些过于夸张了，其实日本人也不1定那么神奇，例如之前丰田的刹车门时间，以及后来的高田气囊事件，都让日系车收到很大的影响。但是，这并不能说明日本车全部很烂，德系车好吗？烧机油、断轴、DSG抖动。法系车好吗？用着最老的技术，4AT变速箱、板车悬挂。美系车好吗？通用福特都有断轴事件，福特被投诉量常年排名前3。所以，哪个国家的车好，要拿出来比较1下。我的第1辆车就是日系车，如今开了5万公里，没有出现任何毛病，而身边有买自主品牌的朋友，刚买几个月发动机灯1直亮，他都不敢开。也有买大众的朋友，刚买没多久就召回。我之所以买日系车，看重的是他们的可靠性，看看每年的汽车质量排行榜，日系车几乎全部名列前茅，这就能说明问题。我买车最看重的就是可靠性，我想买到1位可靠地伙伴，可以载我到任何我想去的地方不抛锚。有人说日系车不安全，铁皮薄。这些都是之前水军吵起来的。现如今，你还相信1款车安不安全，主要看铁皮么？主要看骨架啊，骨架上有多少用了高强度钢啊。所以，如今很多人明白了这些东西，发现日系车整体可靠性较高，相对省油，安全性也不差，那为什么不买呢？。