为什么说CMA架构的成功，是吉利和沃尔沃真正走向融合的关键？吉利和沃尔沃在联姻中是如何实现互利共赢
1、为什么说CMA架构的成功，是吉利和沃尔沃真正走向融合的关键？
从2010年8月2日吉利完成对沃尔沃100%的股权交割，到2020年2月10日吉利宣布沃尔沃与吉利正在考虑业务重组，真正实现两家公司的融合，这1过程经历了近10年。在过去的十年中，是什么让沃尔沃最终下定决心去融入吉利汽车呢？其实，CMA架构在全球市场的成功，功不可没。2010年脱离福特之后，沃尔沃首先要解决的，是尽快建立自有的整车技术能力，让已经多年没有更新过的产品线重现活力。沃尔沃需要尽快摆脱对福特汽车的技术依赖，这也就意味着，吉利支付完收购所需的13亿美元现金和票据后，除了维持沃尔沃运转和养老金等缺口的开支外，仍需要长期、巨额的资金投入，以支持沃尔沃汽车真正重获新生。10年前，沃尔沃最大的担忧，是被收购之后吉利还能提供给它多少钱？ 毕竟在2010年时，吉利汽车自己1年的总营收，也只有201亿人民币。但吉利真正赢得沃尔沃的信任，正是从这份高额且持续的资金投入开始的。从信任到互利：从SPA、Drive-E到CMA架构信任的基础是付出，吉利咬紧牙关，兑现了1个全新沃尔沃的承诺。被吉利收购1年后，沃尔沃便宣布将研发全新SPA（Scalable Product Architecture）可扩展整车平台架构和VEA（Volvo Environmental Architecture）沃尔沃发动机集群两大项目，其中的EVA，演变为后来我们所熟知的沃尔沃Drive-E动力总成项目。沃尔沃的这1揽子振兴计划，大约需要110亿美元。这些真金白银的投入，吉利咬紧牙关，想尽办法坚持了下来。2014年是沃尔沃真正意义上“重获新生”的1年：收购交割4年后，搭载Drive-E动力总成的沃尔沃XC60走下了生产线，沃尔沃拉开了动力总成系统换代的序幕；12年没有换代的XC90迎来了全新1代产品的发布，SPA架构首款产品正式诞生。从此，沃尔沃伴随着产品的不断更新换代，也在全球市场不断创下销量和盈利新高。但真正让双方走向互利的，却是2012年秋天吉利的1个更大胆的提议——和沃尔沃共同研发CMA架构。也正是这个CMA架构的共同研发的邀请，让沃尔沃看到了吉利成为全球顶级汽车企业集团的长远规划和强大的执行实力。2013年，当沃尔沃Drive-E动力总成项目成果初现、SPA架构正在紧张测试的时候，吉利提出希望和沃尔沃1起成立研发中心，共同开发面向全球市场的紧凑型车架构技术，为了打消沃尔沃在技术输出和研发合作方面的顾虑，吉利甚至邀请沃尔沃1起，参与未来将在这个架构下诞生的全新汽车品牌的经营运作。这也就意味着，沃尔沃和吉利共同研发CMA架构，未来的成果不仅满足了沃尔沃新1代40系列紧凑型产品的自身需求，还可以通过与吉利的合资合作，用全新的品牌运营，避开豪华车市场的激烈竞争，在中国赢得大的市场销量和利润空间。这是当年吉利抛给沃尔沃最大的橄榄枝，也是沃尔沃对吉利，从将信将疑、到互信互利的关键转折点。随后的2013年9月，吉利与沃尔沃联合建立的CEVT（中欧汽车技术中心）诞生了，CMA架构的研发，也瞄准了全球最成功的架构：大众MQB和丰田TNGA。吉利更希望借助沃尔沃的技术实力和中方团队对中国消费者的深度理解，在关键的整车技术架构方面，能够解除消费者对国产车型“3大件”的顾虑，不仅能用新品牌实现“高端化”与1线合资品牌正面竞争，更希望可以借助CMA架构的研发，与沃尔沃探寻更深入的互利合作。这个全新的汽车品牌，就是我们现在所熟知的领克汽车，从2013年建立持续至今的CEVT，也成了日后吉利与沃尔沃在技术、研发乃至全产业链充分整合的互信基础。从互利到融合：CMA架构是真正的纽带可以说，与吉利共同完成CMA架构的研发和应用，让沃尔沃真正意识到，在全球汽车产业高度整合的浪潮中，快速成长的吉利汽车和中国市场，才是沃尔沃未来生存和发展的最重要的依靠。当然，沃尔沃也从CMA架构中，获得了更多的回报：解决了沃尔沃40系列等车型的产品更新换代问题，市场覆盖面显著扩大。通过和吉利成立合资公司，用CMA架构赋能领克品牌，与吉利共享中国新增消费群体的市场红利。前期Drive-E、SPA架构、整车安全技术、自动驾驶辅助技术、环保等方面的投入，都在CMA架构的研发和应用中，得到了显著的规模效应和成本摊薄。享受到中国本土研发的成本优势，和吉利合作的协同成本效应。改善了公司的营收和盈利能力。《童济仁汽车评论》认为，从对技术资产保持防备和警惕，到主动输出技术、人才并不断扩大和吉利的深度合作，沃尔沃逐渐意识到，在全球汽车巨头深度整合的大背景下，吉利与沃尔沃只有通过深度融合、技术研发上的全面共享，才能真正整合为1家公司；也只有真正融为1家公司，才能共享双方的优势，进1步降低成本、提升运营效率。正是因为有了联合研发和应用CMA架构，才让沃尔沃真正明白，吉利汽车在全球汽车市场向前的每1步，都与沃尔沃的利益，息息相关。回顾吉利收购沃尔沃之后的战略规划，从加大技术研发投入，恢复沃尔沃的竞争力，到让沃尔沃和吉利之间形成战略资源互补和共享，再到依据沃尔沃、领克、吉利3大品牌的不同定位进行差异化、有节奏地新品投放，直至以轿跑SUV星越问世为标志的吉利CMA架构发布，实现母品牌的“越级”。这意味着这家中国车企的领头羊已经进入了造车理念的新阶段，从过去的“对标”跨国车企至今天在核心技术上实现“立标”。伴随着双方在技术和研发合作方面的不断深入，吉利收购沃尔沃以来的持续巨额投入，也得到了应有的回报：吉利拥有了可以和丰田TNGA、大众MQB相抗衡的最主流产品整车架构支持，解决了中国消费者对吉利汽车长期以来“3大件”的消费顾虑问题。CMA合作研发的经验，锻炼了吉利的研发团队，BMA等更适合吉利品牌的架构，也随之加速投入市场，帮助吉利品牌赢得了市场的技术口碑。经受住了2018年和2019年中国新车市场激烈竞争和合资品牌价格围剿的挑战。SPA架构未来也将服务于领克和吉利品牌，显著提升产品高端化实力。所以，CMA架构作为吉利与沃尔沃建立互信互利的纽带，功不可没。迈向顶级车企：水到渠成的合并重组CMA架构的成功，让吉利和沃尔沃双方都看到了在整车技术、基础研发等全方位协同效应的巨大优势，也为吉利集团未来的发展指明了方向。CMA架构充分发挥了吉利和沃尔沃各自的优势，弥补了双方的不足，形成了真正意义上的“双赢”。这个“双赢”效应，也让吉利真正跻身国内1流汽车制造商行列，2019年吉利在中国市场销售新车超过136万辆，连续3年蝉联中国本土品牌销量第1。沃尔沃也在2019年全球销量突破70万辆大关，营收规模接近2,000亿元人民币。同时，CMA架构开发所积累的经验，也影响着吉利汽车的未来全线产品规划。吉利汽车现有BMA、CMA、PMA和SPA4大整车技术架构，覆盖了从入门产品、到高端旗舰车型；从传统动力产品，到新能源、纯电动全领域的产品线规划。拥有这些细分市场全覆盖的整车技术架构，也是吉利汽车迈向全球顶级车企的关键1步。更为可贵的是，吉利和沃尔沃的深度融合和共同技术开发协作，并没有影响到双方旗下汽车品牌运营的独立性。同时，通过对领克品牌的合作运营，更是增进了双方对全球和中国市场的深刻理解、协同合作的能力。领克品牌，依然会成为吉利和沃尔沃携手走向全球市场的重要基础。通过CMA架构的共赢，沃尔沃和吉利双方已经在品牌之下的所有技术层面，形成了深度的融合，双方的优势资源都会成为1个集团的共同价值。各有所长的品牌运营，深度融合的技术和研发支持，1体化的集团统1协作，这也是未来吉利和沃尔沃融为1体之后，1个全球化的吉利集团的真正体现。吉利和沃尔沃的合并重组，也是未来新集团迈向全球顶级汽车制造商的重要1步。写在最后吉利和沃尔沃通过CMA架构建立互信互利关系，最终将实现合并重组，真正融为1家汽车集团。这1跨越十年的企业融合之路，也给未来更多优秀的中国企业，在全球市场收购海外资产起到了示范作用。收购的目的到底是什么？是为了让双方获得更大的协同合作价值。从建立信任、互惠互利、合作共赢、到实现真正的融为1体，吉利在过去十年中，通过收购整合沃尔沃的案例，树立了1个中国优秀企业融入全球市场的典范案例。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、吉利和沃尔沃在联姻中是如何实现互利共赢
品牌效应，以前很少人知道沃尔沃 ，都以为是尼桑！收购后，都知道这个原来是沃尔沃！ 而吉利你可以看新品牌帝豪，他平什么拿5星？ 反正很多1下说不完就拿上面的说下。
3、短评吉利星瑞，又拿沃尔沃做背书，这次有1项同级之最
在合资品牌投入重兵的轿车市场，自主品牌1直难有话语权，除了产品缺乏竞争力外，各大主机厂的重视程度也不够，在之前公布的9月销量排行榜中，虽然吉利帝豪销量突破2万，但也让出了销量前10的位置，在轿车市场坚持耕耘的吉利来说，必须要来1针强心剂了，它就是被吉利给予厚望的全新A级轿车，吉利 星瑞，从名称就能判断出，这肯定又是1款拿沃尔沃做背书的车型，新车除了采用CMA架构外，硬件层面也带来了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，结合11.37万元起的售价来看，吉利星瑞应该是同级中搭载2.0T发动机最便宜的轿车了。吉利星瑞和沃尔沃有啥关系？吉利和沃尔沃的关系，相信大家都略知12，近些年，得到沃尔沃真传的吉利汽车，在技术层面的进步是有目共睹的，除了推出新品牌领克外，自身的产品力也得到了质的提升，而吉利星瑞正是此背景下的1款车型，从“星”字辈就可以看出，它属于吉利汽车的高端系列，比如此前推出的轿跑SUV吉利星越，同属CMA架构，而“瑞”则是吉利旗舰轿车的代名词，比如吉利博瑞。作为CMA架构的第2款吉利车型，在星瑞身上自然也能看到许多沃尔沃的烙印。在硬件侧面，星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机广泛运用于沃尔沃旗下车型上，比如沃尔沃S6
0、沃尔沃S9
0、沃尔沃XC40，虽然在星瑞上全系都是低功率，但对于1台紧凑型轿车来说，190匹马力，300N.m的数据不算小了，甚至有点动力过剩，加上CMA架构运动化的调教，可以说星瑞是1款开起来很有乐趣的轿车，如果非要找遗憾，那就是这台2.0T发动机匹配了7速双离合变速箱，这样的搭配在CMA架构车型上应该是第1次，这也许是消费者比较担心的地方了，但话又说回来，如果匹配6AT或8AT，星瑞的售价估计还要上调。CMA架构除了在硬件和驾驶层面的优势外，科技和安全配置也是其1大卖点，星瑞也不例外。先来看安全，从此次上市的5款车型来看，除了入门版车型外，其余均标配了8气囊，从13.97万的尊贵型开始，星瑞就开始搭载有沃尔沃技术支持的主动安全配置系统；再来看科技配置，星瑞的优势就是全系标配，比如定速巡航（高配是全速域）、倒车影像（高配360°）、蓝牙钥匙、无钥匙进入启动、7英寸液晶仪表（高配12.3英寸）、10.25英寸中控大屏（高配12.3英寸）、GPS导航、车载蓝牙电话、车联网、LED自动大灯、自动空调等都做到了全系标配，这在同级的紧凑型轿车里还是比较罕见的。以上就是CMA 架构在产品层面带来的优势，对吉利品牌来说也是积极向上的，有兴趣大家可以做1个横向比较，星瑞有点在吉利轿车阵营鹤立鸡群的感觉。11.37-14.97万的售价贵吗？如果只看价格，确实有点贵，星瑞的售价已经触及到了同级合资品牌主力车型的价格区间，比如大众朗逸、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等，这些车型可是国内轿车市场的销量大户。此前，自主品牌车型很难触及这个价位，因此也很难动摇合资品牌在这1细分市场的地位，有了领克03打头阵后，星瑞再次进入这片红海，也显得顺理成章，毕竟自主品牌想要在轿车市场有所作为，这条路迟早要走，而对于吉利来说，有沃尔沃做背书后，产品自然找到了突破口。除去品牌附加值，只看产品，其实星瑞并不贵，但也不便宜，算是1个比较合理的定价，拿目前国内轿车销量第1的轩逸来对比，星瑞在无论是硬件配置，还是科技配置方面，都有着压倒性的优势，尤其是动力，这在同级紧凑型轿车阵营里是没有竞争对手的，在车身尺寸和空间表现上，星瑞都领先于同级合资品牌轿车，2800mm的轴距已经达到入门B级车的水准了，加上其动感的设计和颇具质感的内饰，星瑞在产品方面是不输同级合资品牌车型的，甚至还存在优势，就看消费者是更看重产品本身，还是品牌了。骑士语录在轿车市场，吉利汽车1直是有所坚持的，从帝豪，到博瑞，再到如今的星瑞，产品力也在逐步提升，星瑞毫无疑问是近些年自主品牌投入轿车市场的1位重量级选手，从产品角度来讲，星瑞具备和主流合资车型叫板的实力。图片来源：autohome本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
