全挂车的牵引系统采用何种方式实现动力传输呢?

全挂车的牵引系统采用的是差速锁。商城网站：

全挂车采用的是液力耦合器来进行动力传递。跟着驾驶者的操控，液力耦合器将发动机的动力通过一个或多个齿轮和链条转化为驱动桥中的差速器运动形式，然后以这种运动形式在驱动桥中向外转动两片离合器，使两个驱动轮同时转向；当车辆需要急加减速时，液力耦合器还可以实现动力的双向传递。

在货车上，牵引装置通常由发动机和变速器组成。一条链条连接它们。引擎将扭矩传递给车辆上的变速器，然后变速器通过一组齿轮将其转换为所需的速度、力量等参数以驱动轴承旋转。

全挂车牵引系统的动力传输是通过轮对驱动桥和转向架共同工作的方式来完成。断开式驱动装置是一种非常常见的全挂车牵引系统的形式，在其中，车辆轴承直接与轮对连接，以保证牵引力的传递并稳定操作车辆。在许多全挂车辆的应用场景下，这种形式可以提供更高的牵引效率、更操纵性和更灵活的动力传输方式。

全挂车是通过差速器使前轮和后轮同时与驱动桥相连接，并分别有主减速器、中间轴等部件。没有任何齿轮或链条。当车辆行驶在平整路面时，前轮将以相同的速度转动；而当车辆行驶时，转向时后轮会因转弯半径不同而不同速旋转（如右转：左前轮、右中轮慢旋转，左后轮快旋转）。

全挂车采用的是差速器驱动、万向节转向的方式来实现动力传输。看看这道题你已经找到了答案了：

全挂车上，两个驱动轮是通过一根中心轴连接在一起的。隔错速离合器将发动机和转向轴分离开来这种方法是为了增加牵引力.

全挂车的动力总成通常采用中间轴和差速器。不说其他，就说我们常用的差速器结构形式有两块离合器分别负责前后半挂机箱之间的转向功能和平衡稳定。这些设备通过液压、气动或机械传导将发动机的功率传输到驱动轮上。