30万左右的豪华品牌中型车，选哪个,预算大概30万，豪华品牌SUV，奔驰GLA/凯迪拉克XT4咋选才值？
1、30万左右的豪华品牌中型车，选哪个
今天给5261大家聊聊30万左右的豪华品牌中型车的老3样，宝4102马3系、奔驰C级和奥迪A4L这31653个车怎么选。这3个车也是在轿车范围内问的比较多的3个车。
首先我自己先把A4L排除掉了，为什么？因为最新1代的B9这1代的A4L其实上手开上去挺奇怪的，特别是它在变线转向的时候整个反映是非常的慢，车开起来不是很利索，而且B9这代的A4L是这3个车里边上市最晚的1个，它指导价不便宜优惠幅度不高，所以你会发现这个车上市有很长1段时间了，但是在路上见到新的A4L的机会不多，所以其实这个车卖的也不太好，我就先把A4L排除掉。剩下的3系和C级这两个车老冤家了，其实这两个车，之前宝马是非常偏向运动，奔驰是偏向于舒适的，但是近几年这两个车做的越来越同质化了，所以C级做的也非常运动感觉，而3系没有以前那么偏执化的运动了，也相当程度上的照顾到了舒适，这两个车做的越来越像了，但是细扣到每个车的性格特征，3系其实给人的驾驶更好，它自己更擅长这个。而C级的它给人的豪华感，不管是外观还是内饰的豪华感都更好。首先，短轴的3系和C级最入门的款他们都是带有运动套件的，3系是带有炫酷的M套件所以它外观非常唬人，最便宜的320i的短轴就是M套件，那个车卖32万多，然后优惠完是20大几万不到30万这个样子，所以M套件是购买核心价值所在，而短轴的C级没有特别夸张的套件所以看起来差1点1般般，这两个车我选3系，因为M套件非常吸引人，而且它的驾驶感更加吸引我。但是如果你是1个偏向于喜欢车的质感的，你会发现3系甭管是短轴还是长轴它的整个的内饰质感不像是1个30多万的车，更像是15万左右的车。这是很多人接受不了的，反而C级的用料以及做工给人的触感和视觉感受要好很多很多，所以这是C级的核心卖点所在。接下来说长轴，3系这次加长之后是非常的长，后座空间已经不亚于长轴的5系了，整个空间坐起来都是很好的，而且还有化妆镜老板键等等，配置也很好，问题是整个的皮质和触感有1些廉价感，而长轴C的后排空间也已经非常不错了，但是它的问题是后排坐垫比较短，短轴长轴进口都有这么个问题，所以它乘坐舒适性1般般，不如3系，所以长轴C和长轴3我依旧偏向宝马3系。总结1下，3系和C级它们的区隔度还是有的，更多是萝卜白菜的关系，我自己更偏向于驾驶更好的3系，而如果你喜欢豪华版选C级是不错的。而且不管它们的指导价还是成交价最后差异不大，所以价格因素也不用怎么考虑，我们做1下展望，现在卖的3系是F30这1代3系的后期款，后期款是发布了大概有两年的时间，所以下1代的3系可能其实离我们不是太远了，而现在卖的C级是W205的前期款，这个车中期改款也不会时间太长了，中期改款不排除会采用E级和S级那种大屏，现在还不是太清楚，这是这两个车后期改款和换代的情况给大家做个参考，重复1下最后的结论，我个人会偏向选择3系。
2、预算大概30万，豪华品牌SUV，奔驰GLA/凯迪拉克XT4咋选才值？
文/磊磊备受期待的全新北京奔驰GLA现已正式上市，新车此次仅推出GLA2001款配置，售价30.38万元。奔驰GLA基于相对低矮、锐利的车身流线。绝大多数消费者都将前款GLA视作1款“跨界车”。而非1辆正儿8经的SUV。而全新GLA的身上，则有着相当不错的蜕变。前脸单横条进气中网与大号3叉星Logo的配搭，整体沿袭着奔驰全家族SUV共有的恢弘感。C柱之后的小3角窗设计，也让这款车的侧面，有着SUV车款理所应当的舒展。车尾横向式分体尾灯的营造，也保持着与全家族SUV品类的高度1致。实话实说，基于GLA车型的定位与售价预期，我们其实无法指望它的内饰有着与家族高线车型旗鼓相当的穷奢极欲、舍得下本。能够做到精致、得体就算很好完成了任务，而在这件事上，GLA确实完成的相当不错。首先风格层面，基于面向年轻的车型调性。全新GLA并未采用怎样豪奢、复杂的风格营造。扁平化设计的中控台整体清爽简约，年轻而不乏时尚。颇具纵深的圆形空调出风口与点缀多出的银色金属饰条，也冲撞出浓郁的年轻味道。嵌入出风口内部的LED氛围灯组件，也能创建出不错仪式感。调节成暖风时，LED采用红色显示；调节成冷风时，LED采用冰蓝色显示。并且，新车还支持1套64色氛围灯，内建10套个性化调节方案。并且，该氛围灯系统还支持1套奔驰家族“畅心醒神”功能，该功能内建有清新、和煦、活力、愉悦、安适、舒缓6项专业预设模式。可1键切换空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛至预设状态。车机系统层面，全新GLA采用1套双10.25英寸联屏车机。屏幕UI简洁、清爽，但也保留着1些图形显示，实际应用简洁、轻松，较易上手。值得1提的是，GLA车机系统中内建的是1套奔驰品牌全新MBUX人机交互系统。该系统支持多账号登录及车辆信息自动关联。且可通过语音控制空调、导航、搜索音乐及多媒体娱乐资源。更值得1提的是，全新GLA整车H点——“驾乘者大腿与躯干相连的轴的中心线，称为H点”做了相当程度抬升。基于抬升之后的H点，前排驾乘者能够更高的驾驶座椅、更开阔的驾驶视野、更为广阔的腿部活动空间。而后排乘客也能获得更高的坐垫高度及腿部活动空间。基于这点，GLA的驾乘感受，终于有了标准SUV理应具备的“高头大马感”，而不再只是前代车型那种“与传统轿车无异”。发动机层面，全新国产GLA搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配1款7速湿式双离合变速箱。凯迪拉克XT4外形层面，?XT4应用着凯迪拉克家族式钻石切割风格。车身各个形面均由笔直锋利的直线条构成，配搭上4轮4角式设计，整车观感动感犀利，颇具几分肌肉感。推荐车款——“两驱技术型”搭载凯迪拉克家族“风尚版”外观套件。金属点阵式中网与红翼尾灯的配搭，也彰显出不错豪华致趣。内饰层面，XT4依然延承着凯迪拉克家族式直男风格。大面积皮质物料颇有质感，不同材质之间的衔接、过渡也表露着相当精致的做工。只是1黑到底的色泽搭配确实阻碍了档次感的有效传递。XT4的推荐车款——“两驱技术型”采用1套黑底白字的传统机械式仪表，字体清晰醒目、容易读取。并支持涡轮增压数值显示。车机系统层面，XT4全系标配的8英寸的车机尺寸放在今天确实不算出众，UI界面虽直观清晰，但明显缺乏1些纵深和美感。就功能实现来说，XT4的这台丐版倒也真还不丐。CarPlay/CarLife双系统手机互联均有配齐。并且也有支持OTA在线升级的车联网系统。屏幕分辨率与清晰度也符合豪华品牌应有水准。座椅层面，XT4依然保持着凯迪拉克家族化的高水准。推荐车款“28T”技术型搭载1款皮质/织物混搭座椅。前后排无论填充物的支撑性或者椅面手感，都有相当上佳的水准。同时，较为宽大的座椅形制，也能带来相当不错的舒适。空间层面，实话实说，XT4的前排不算怎样敞阔。对于身高178cm以上的车主，基本只能说是将将够用。后排膝部空间倒算不错，中央地台凸起也被控制得十分不明显。后备厢内部形制规整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相当不错，能够相对从容地装运1些大件物品。操控层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动，但在高速冲过较大坑洼这样的路段下，也会向车内传递那种不加修饰的震动。 转向层面，XT4手感轻盈，并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”。虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、同样花30万买豪华品牌轿车，为什么年轻人更喜欢它？
如今，汽车价格越来越低，豪华品牌轿车的入门价格也越来越低，再加之人们的生活水平越来越高，这让很多人能用不到30万的价格就可以买到1辆豪华品牌中型轿车。而说到豪华品牌中型车，奔驰C级，宝马3系和奥迪A4L这德系3强可以说占据了这1级别市场的半壁江山，但对于那些追求个性、运动的年轻人来说，1些处于第2梯队的豪华品牌也会成为他们的选择，例如我们今天的主角之1——奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL(以下简称:捷豹XEL)。当然，也不乏1些处于而立之年的年轻人，他们往往会选择1些更适合家用的豪华品牌轿车。所以，今天我们就拿捷豹XEL与德系BBA阵营中的奥迪A4L进行1番对比，看看它们各自的优势有哪些，又分别适合哪些人。在车型的选择上，我们找到了捷豹XEL 2018款2.0T 200PS 尊享版与奥迪A4L 2017款40 TFSI 时尚型。由于种种原因，此次没能借到价格更为接近的入门版车型，而关于售价，这台捷豹XEL的官方指导价为34.68万元，奥迪A4L则为33.98万元。尽管车型版本有些出入，但在动力总成以及驾驶感受方面，这两台车与入门版车型近乎相同，只是在配置以及外观细节上会有些差异。动力方面，捷豹XEL与奥迪A4L都采用了2.0L涡轮增压发动机，且都有着320牛米的最大扭矩，其中，捷豹XEL这台发动机有着200马力的最大功率，而奥迪A4L的最大功率为190马力。从参数上看，这两款发动机都有着不错的低扭输出表现，相比来看，捷豹XEL的这台2.0T发动机在1200rpm便可以输出320牛米的最大扭矩，奥迪A4L则需要发动机转速达到1450rpm，而更早的最大扭矩平台能让车辆低速时能有更好的动力表现。变速箱方面，捷豹XEL配备的8速手自1体变速箱，奥迪则采用了7速双离合变速箱。理论上，8AT的变速箱齿比更密，换挡也会相对平顺，而在换挡速度方面，双离合还是有着自己的优势。底盘的悬架结构会直接影响1款车的操控性，这两款车在底盘结构以及驱动型式上也有着很大的不同。如今国产后的捷豹XEL依然保留了进口版捷豹XE前双叉臂后多连杆式的独立悬架结构，并且在用料上也非常厚道的使用了铝合金材质。与普通钢制连杆相比，材质更轻的铝合金材质让它能有着更小的簧下质量，而更小的簧下质量会使车辆悬架有着更好的动态响应。尽管轴距有所加长，捷豹XEL还是有着接近50:50的车身重量配比，且采用了电子助力转向系统，其好处在于指向精准且响应速度更快。基于MLB Evo平台打造的奥迪A4L，相比上1代车型减重了65kg，且有着出色的空气动力学设计。在底盘方面，奥迪A4L前后均采用的是5连杆式独立悬架，而它的这套多连杆悬架也是时下很多车型喜欢采用的1种结构形式。驾驶质感方面，捷豹XEL和奥迪A4L有着比较明显的区别。捷豹XEL有着非常不错的操控性与驾驶体验，底盘整体调校也非常有韧劲。当你深踩下油门后，这台Ingenium 2.0T发动机与8AT变速箱配合很默契，能积极的降挡并为你提供出色的动力响应。同时，由于缸体与缸盖均采用了铝合金材质，而更轻的车头也必然会使它有着更加灵活的操控性。捷豹XEL不仅保留了海外版车型上的运动基因，同时也向舒适家用妥协，日常驾驶时，无论是路面上较大的起伏还是细小的颠簸，它都能给人1种舒服的感觉。路感没那么强，低速时转向也很轻便，作为1台日常代步车，它也可以让你开着很轻松。对于年轻朋友们来说，想偶尔“皮”1下，它也能给你出色的操控感。总的来说，如果你想追求驾驶乐趣，它能满足你，如果你只想用它作为1台城市通勤的工具，它精致的驾乘感受也能让你带着家人舒适的出行。相比来看，奥迪A4L给人的感觉则更平庸，它的这台第3代EA888发动机与7速双离合变速箱的组合也经常能在大众旗下的其他车型上见到，这套动力总成在这台奥迪A4L也并没有什么过多的亮点。偏向家用舒适的它也在有意的增加自己的运动感，别看发动机参数没那么抢眼，但其动力表现还算不错，油门响应比较含蓄，不过稍稍深踩油门，提速表现也是相当的积极，中低速超车干脆利落，整体给人1种敏捷的印象。奥迪A4L的悬架调校软硬适中，转弯时能有着不错的支撑，给人不错的信心，日常驾驶时，路面上的起伏也能被它轻松化解，但当遇到1些细碎颠簸时，它给人的感受似乎就没那么高级了。转向手感不是很真实，车头的指向性给人的感觉也有些模糊。对于奥迪A4L来说，想要追求运动，还是要选择45 TFSI的4驱版车型，而这台40TFSI的入门车型更多的还是扮演日常家用代步的角色，也更适合那些追求安稳的年轻人。聊完驾驶感受，我们再回来简单聊聊外观、内饰以及空间表现等。都说外观设计是“萝卜白菜各有所爱”，不过从整体设计角度来看，捷豹XEL更具设计感，发动机盖上隆起的轮廓线与前进气格栅的造型让它看着很凶悍，整体外观看上去很像头运动感十足的豹子。奥迪A4L的设计则相对务实1些，前脸硬朗的线条以及发动机舱盖上的两条棱线看上去很有力量感，而这种实用的极简美学也让它的风阻系数低至0.23。相比进口版捷豹XE，这次国产轴距直接加长了100mm，不过这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去依然非常协调。奥迪A4L同样是1款国产后加长的车型，从前车灯到后尾灯的车身腰线以及更为纤细的C柱设计让它的侧面看上去也不会显得很臃肿。尽管很多年轻人已经到了“老腊肉”的年龄，但他们仍有着1颗“小鲜肉”的心，所以选车时也不喜欢那些“油腻”的设计，相反，干练、精致的车身设计则更讨年轻人们喜爱。XEL有着短小精悍的车尾造型，双边共两出的排气也为这台加长的中型车增加了几分运动感。奥迪A4L的车尾设计则没什么新意，唯1能提升辨识度的应该就是它那带有流水式转向灯的后尾灯组了。坐进车内，捷豹XEL游艇环抱式的内饰设计风格营造出了非常不错的豪华感，并且做工与用料也都非常好，中控台上的旋钮式换挡机构更是很显格调。中高配车型上的全液晶仪表盘很具科技感，而且在选择运动模式时，仪表盘会变为红色背光，能更好的激发你的操控欲。奥迪A4L的内饰设计相对比较简洁，贯穿整个中控台的装饰面板以及空调出风口让它看上去有着很强的横向拉伸感。中控台造型层次丰富，电子挡杆在使用上也十分便捷。奥迪A4L的中高配车型上也配备了全液晶仪表盘，显示内容非常丰富，很符合那些追求科技时尚的年轻人口味。在空间方面，由于两款车型均为加长轴距版本车型，后排乘客都能有着不错的腿部空间与头部空间。而在后备厢储物空间方面，有着更长车尾的奥迪A4L其后备厢空间为523L，而捷豹只有455L。两款车的后排座椅都支持比例放倒，这也可以大大提升后备厢空间的灵活性。【2018款2.0T 200PS 精英版】最后，再为大家推荐这两款车中最值得购买的车型。对于捷豹XEL来说，指导价为28.88万元的全系最入门车型就有着非常不错的性价比，不仅像全景天窗、定速巡航等实用的配置没有缺失，安全性配置也非常齐全，再结合其不到30万的售价，以及目前终端市场上的优惠力度，它绝对是同级别中最具性价比的选择之1。【2018款30周年年型40 TFSI 时尚型】奥迪A4L提供了搭载大众1.4T发动机的入门版车型，指导价为29万元整，不过对于1款中型车来说，1.4T车型的动力还是稍显羸弱，指导价为34.29万元的2.0T次顶配车型相比来看就更为实惠了，不仅日常实用配置它都有，外观轮圈看上去也更好看，内饰的全液晶仪表也更具科技感。捷豹XEL和奥迪A4L这两款车都有着不错的综合实力，相比来看，XEL更适合追求个性，追求驾驶乐趣的年轻人，宽敞的后排空间和舒适的乘坐体验也照顾到了家庭用车的需求，而奥迪A4L则更符合追求实用、沉稳顾家的年轻人。
4、30万级别2线豪华品牌英菲讴歌这种车1年养车成本需要多少，平时就在市区开开，1年1万公里的样子？
保险：9000元左右/年；油费如果是市区开，不是混动的话基本8毛左右，油费8000/年；停车费1个月算300元，3600元/年；洗车打蜡费，1个月洗4次，每次20元，1年打蜡4次，每次100元，1360元/年；保养1年2次，平均差不多2500元/年（4S店的价格，外面可以便宜点）；其他比如刮擦维修等算2000元/年，算下来1年预计就是26460元。
5、30万左右的汽车豪华品牌哪个最好
30万左右的汽车豪华品牌，个人认为从品牌知名度方面考虑还是主流德系豪华品牌的中型轿车好1些。
6、预算大概30万，豪华品牌SUV，奔驰GLA/凯迪拉克XT4咋选才值？
文/磊磊备受期待的全新北京奔驰GLA现已正式上市，新车此次仅推出GLA2001款配置，售价30.38万元。奔驰GLA基于相对低矮、锐利的车身流线。绝大多数消费者都将前款GLA视作1款“跨界车”。而非1辆正儿8经的SUV。而全新GLA的身上，则有着相当不错的蜕变。前脸单横条进气中网与大号3叉星Logo的配搭，整体沿袭着奔驰全家族SUV共有的恢弘感。C柱之后的小3角窗设计，也让这款车的侧面，有着SUV车款理所应当的舒展。车尾横向式分体尾灯的营造，也保持着与全家族SUV品类的高度1致。实话实说，基于GLA车型的定位与售价预期，我们其实无法指望它的内饰有着与家族高线车型旗鼓相当的穷奢极欲、舍得下本。能够做到精致、得体就算很好完成了任务，而在这件事上，GLA确实完成的相当不错。首先风格层面，基于面向年轻的车型调性。全新GLA并未采用怎样豪奢、复杂的风格营造。扁平化设计的中控台整体清爽简约，年轻而不乏时尚。颇具纵深的圆形空调出风口与点缀多出的银色金属饰条，也冲扮念撞出浓郁的年轻味道。嵌入出风口内部的LED氛围灯组件，也能创建出不错仪式感。调节成暖风时，LED采用红色显示；调节成冷风时，LED采用冰蓝色显示。并且，新车还支持1套64色氛围灯，内建10套个性化调节方案。并且，该氛围灯系统还支持1套奔驰家族“畅心醒神”功能，该功能内建有清新、和煦、活力、愉悦、安适、舒缓6项专业预设模式。可1键切换空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛至预设状态。车机系统层面，全新GLA采用1套双10.25英寸联屏车机。屏幕UI简洁、清爽，但也保留着1些图形显示，实际应用简洁、轻松，较易上手。值得1提的是，GLA车机系统中内建的是1套奔驰品牌全新MBUX人机交互系统。该系统支持多账号登录及车辆信息自动关联。且可通过语音控制空调、导航、搜索音乐及多媒体娱乐资源。更值得1提的是，全新GLA整车H点——“驾乘者大腿与躯干相连的轴的中心线，称为H点”做了相当程度抬升厅缺绝。基于抬升之后的H点，前排驾乘者能够更高的驾驶座椅、更开阔的驾驶视野、更为广阔的腿部活动空间。而后排乘客也能获得更高的坐垫高度及腿部活动空间。基于这点，GLA的驾乘感受，终于扮姿有了标准SUV理应具备的“高头大马感”，而不再只是前代车型那种“与传统轿车无异”。发动机层面，全新国产GLA搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配1款7速湿式双离合变速箱。凯迪拉克XT4外形层面，?XT4应用着凯迪拉克家族式钻石切割风格。车身各个形面均由笔直锋利的直线条构成，配搭上4轮4角式设计，整车观感动感犀利，颇具几分肌肉感。推荐车款——“两驱技术型”搭载凯迪拉克家族“风尚版”外观套件。金属点阵式中网与红翼尾灯的配搭，也彰显出不错豪华致趣。内饰层面，XT4依然延承着凯迪拉克家族式直男风格。大面积皮质物料颇有质感，不同材质之间的衔接、过渡也表露着相当精致的做工。只是1黑到底的色泽搭配确实阻碍了档次感的有效传递。XT4的推荐车款——“两驱技术型”采用1套黑底白字的传统机械式仪表，字体清晰醒目、容易读取。并支持涡轮增压数值显示。车机系统层面，XT4全系标配的8英寸的车机尺寸放在今天确实不算出众，UI界面虽直观清晰，但明显缺乏1些纵深和美感。就功能实现来说，XT4的这台丐版倒也真还不丐。CarPlay/CarLife双系统手机互联均有配齐。并且也有支持OTA在线升级的车联网系统。屏幕分辨率与清晰度也符合豪华品牌应有水准。座椅层面，XT4依然保持着凯迪拉克家族化的高水准。推荐车款“28T”技术型搭载1款皮质/织物混搭座椅。前后排无论填充物的支撑性或者椅面手感，都有相当上佳的水准。同时，较为宽大的座椅形制，也能带来相当不错的舒适。空间层面，实话实说，XT4的前排不算怎样敞阔。对于身高178cm以上的车主，基本只能说是将将够用。后排膝部空间倒算不错，中央地台凸起也被控制得十分不明显。后备厢内部形制规整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相当不错，能够相对从容地装运1些大件物品。操控层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动，但在高速冲过较大坑洼这样的路段下，也会向车内传递那种不加修饰的震动。 转向层面，XT4手感轻盈，并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”。虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
