谁能帮我写篇有关奇瑞汽车售后服务品牌的软文啊,什么品牌汽车售后服务最好？
1、谁能帮我写篇有关奇瑞汽车售后服务品牌的软文啊
2009年，许多不确定的因素严重影响了国内的汽车市场，在1片低迷之声中，中系汽车领军者奇瑞汽车却逆市飞扬，以35.6万辆稳居乘用车销量排行榜第5名，取得自主品牌销量、6年出口销量、微轿市场销量3项第1的斐然业绩。同时，2010年1月奇瑞公司单月销量突破3.5万辆大关，创历史新高，首迎牛年开门红。在低迷的车市中，奇瑞汽车能够取得这样的1个优异成绩，1个主要的推动力量，就是奇瑞历时3年持续打造的“快•乐体验”服务品牌。尤其在2009年奇瑞实施了“技能升级、管理升级、硬件升级”3大升级的服务提升战略后，得到全面升级的奇瑞服务成为奇瑞抢占市场份额的1支利器。
不断创新 不断成长 不断满意
自2007年“快•乐体验”服务品牌推出以来，奇瑞为品牌的系统化和丰富化采取了1系列的措施和政策。数年来，奇瑞共耗资数十亿完成备件体系与售后服务体系的软硬件提升，从增加客户价值出发，首创多项国内汽车行业服务新标杆，在不断的创新中，奇瑞“快•乐体验”服务品牌不断成长，不断地取得令客户满意的丰硕成果。
2008年，奇瑞公司再次从客户角度出发，400客服中心从软性服务上首推专家坐诊服务以提升客户满意度。奇瑞400专家坐诊服务是以电话形式对奇瑞用户提出的车辆技术性问题进行答难解疑，这1举措有效弥补了坐席代表在技术性比较强的专业问题方面的欠缺，更容易达到和客户沟通交流的目的。
2009年，奇瑞首家区域服务技术中心于哈尔滨落成。同时奇瑞还启动了“纵横中国 快•乐体验”大型媒体体验活动，邀请了上海、北京、西安、成都、杭州等4十个城市的主流媒体记者，通过参观、体验与调查等各种形式，亲身见证奇瑞自2007年服务品牌推出以来，在服务建设上所做出的努力及成效。
多方面主动出击，树立行业标杆
在以“品质 品牌 服务”为核心的战略布局下，奇瑞公司在国内率先实施了包括“更便宜、更便捷、更满意”3个方面的1系列举措，通过现场的亲自体验和奇瑞公司的介绍，让无数的客户在奇瑞服务现场亲身体验到了奇瑞服务品牌的优质效应。
2009年，奇瑞诸多服务标准刷新业内纪录，再次树立起国内汽车行业服务的新标杆。奇瑞售后服务不断升级。对所有超过质保期在两年内的奇瑞用户实施免费救援，针对奇瑞A
1、A3用户，推出4年/12万公里的超级保修服务;专家坐诊400服务热线，在线解决车主用车技术难题。各项服务标准给用户带来更多的实惠和关爱，进1步免除了汽车消费者的后顾之忧，真正实现快乐用车。
保有量成倍增长，自主服务品牌保第1
随着奇瑞各款车型的热销，奇瑞车主日益增多。保有量已经从奇瑞推出“快•乐体验”服务品牌时的20多万增加到现在的100多万。然而凭借奇瑞服务的不断创新，服务内容的不断规范和丰富，奇瑞在2009年得到消费者和业界专家的高度认可。在《中国汽车报》主办的“2009第3届中国汽车服务品牌星级评选”中，奇瑞凭借长期以来在服务工作上的出色表现荣膺5星级最高奖项。
而J.D.Power亚太发布的2008年中国汽车售后服务满意度CSI调研报告显示，奇瑞汽车以“快•乐体验”服务品牌位居自主品牌第1名，这是对奇瑞服务品牌建设取得长足进步及得到消费者认可的最好证明。
业内人士认为，奇瑞“快•乐体验”服务品牌内涵的日趋完善，奇瑞售后服务标准的全面升级，必将引发整个车市售后服务建设和提升的高潮，从而为促进汽车产业的发展，保证用户的权益，促进奇瑞汽车的销售佳绩，提供1个全新价值坐标和驱动力。
2、什么品牌汽车售后服务最好？
你好！
现在的汽车售后普遍都是不错的！
现在的4S店1般都是非常不错的！
如大众、奥迪、沃尔沃等！。
3、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力
从消费者需求看现阶段我国汽车工业的发展
【摘 要】 目前，我国的汽车市场处于轿车将要普及化的发展阶段的前期，但国内汽车消费却持续低迷。国产汽车价格下调虽促成汽车的短暂旺销，但汽车销量的增长并不意味着经济效益的必然增长。为分析这些现象的产生原因，本文从研究汽车市场上的消费者需求入手，在采集相关数据的基础上，提出了现阶段国内汽车消费者需求的优化对策。在文章最后，结合对汽车消费者需求的分析，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路。全文旨在通过研究消费者需求，从而找出1条使国产汽车从国内消费市场低迷中走出来的道路。
【关键词】 消费者需求 汽车工业 发展思路
【引 言】
从发达国家的历史看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用;进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型，如T型车，2CN等。根据这1历史现象，许多人认为中国家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产企业也沿着这条路子走来发展，但效果却令人并不满意。那么，我们不禁要问，为什么发达国家的历史经验拿到我们国家就不适用呢?原因就在于，时代不同了，人的生活水平提高了，况且我们与发达国家的汽车消费观念和消费政策也不同，我国居民的消费需求已与祖先们有了很大不同。正是由于居民的消费需求改
变了，我们不能再按以前的那些需求理论来指导企业的生产。认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。
1、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。
市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。
对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的1种状况。
(1)消费者对汽车的购买欲望现状
北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。调查结构按购买的先后顺序排列为:第1位是家用电器;第2位是住房;第3位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。
2000年春，中国汽车工业协会做了1相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达70.3%;回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。
两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们1个共同的看法:就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。
(2)消费者对汽车的购买能力现状
2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过1.8万元;普通居民家庭年收入2~2.5万元。而现在要买1辆13万元左右的家用汽车仅1年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。在这样的情形下，居民回去买车吗?结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。
据中国汽车市场调查研究会提供的1分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这1档车，也就是夏利左右的车型，占31%;其次是10~20万元的这1档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次(占30%)。尽管1些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买1辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的1大特征，尽管其中包含贷款消费。
(3)消费者消费汽车的相关环境现状
目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。
北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第1位的理由是“汽车价格还是太高”;摆在第2位的理由是“各种汽车消费政策不明”;摆在第3位的理由是“现有车型还不够丰富”;接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。
这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们:目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。归结起来，就是在我们国内，还没有1个让消费者觉得满意的汽车消费环境。经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着3大问题:
1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小
2.各种汽车消费政策不完善(消费税、信贷等)
3.汽车保险制度很不完善
2、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。
(1)消费者购买欲望的现状分析及优化对策
1.现状分析
消费者对汽车的购买欲望1方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要5个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。
另1方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面:1是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。1是把消费汽车看成是“超前消费”或是1种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
2.优化对策
要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。只有当消费者的收入上升到1定档次时，他才会有购买汽车的欲望。然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另1个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。
(2)消费者购买能力的现状分析及优化对策
1、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯1因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。
那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢?通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十5万元人民币的轿车接近总量的40%，出租车需求量在18-20万辆。此外，价位在9万元以下的占到22%;十5万元到2十万元的占到19%，2十万元到3十万元的占到12%-15%，3十万元以上的占到8%。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。
2、优化对策
消费者对汽车的购买能力有限，1味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为1个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。而且，中国在加入WTO后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是1种贷款消费。
(3)汽车消费环境现状分析及优化对策
1. 现状分析
目前我国汽车消费市场上3大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，因为只要解决这3大问题，就会吸引1大部分消费者购买汽车;说它是个挑战，因为如果这3大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。
我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。
在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大，由汽车引发的信贷、保险、租赁等较国内要完善许多。特别是国内的汽车保险，缺乏1种服务的理念，使得消费者害怕买车。因为1旦消费者买车后，享受不到社会化的规范的售后服务，那么养车的成本就更高。这样只怕是买得起车而用不起车，有哪个消费者还敢去买呀!
2.优化对策
要优化汽车消费环境，还得从问题本身出发，寻找解决问题的办法。针对目前国内汽车消费市场上的3大问题，本文提出以下3条解决方案:
(1)推出性能好、款式丰富的国产中档车。
(2)完善汽车消费的法律法规，搞好汽车信贷、汽车减税工作。
(3)完善和调整国内汽车保险业，让消费者在买到汽车的同时也买到了服务。
汽车消费环境的优化，单靠企业的力量还不够，还得有政府和社会的支持。
3、在满足消费者需求的情况下，我国汽车工业的发展思路。
我国汽车工业的起步较晚，在发展过程中遇到1些问题在所难免。但就现阶段，面对我国汽车消费市场上消费者需求的特殊情况，各汽车生产厂商应根据自身条件，制定1条合理的、科学的而且最大程度满足消费者需求的发展道路。基于以上分析，本文提出以下4点思路:
(1)产品方面。车只是代步工具，没有必要讲究排场。因此，国内汽车生产企业应重视经济型轿车的发展空间， 把发展经济型轿车作为长远的战略目标。然而在现阶段，企业重点应放在生产性能好、耗油量低、环保型的中高档轿车。这些产品的适应人群年龄层次在30~50岁之间。
(2)价格方面。汽车价格的制定应根据消费者的实际情况，并要考虑1些
地域因素对制定价格的影响。1般来讲，在国内居民当前的收入水平下，高收入家庭的预期购买汽车的平均价格为18万元，而中等收入家庭的预期购买汽车的平均价格为13万元。对于1些低收入家庭而言，10万元是1个“坎”，他们的购买汽车的平均价格为8万元左右。
(3)销售方面。各汽车生产企业完善代理机制，同1代理商只能代理1种品牌的汽车。各汽车专卖店或会展中心应设在离城市中心最近的位置，以便消费者咨询或参观。同时，企业应培育好与代理商间的友好合作关系，从而为客户提供优质的服务。
(4)营销表现方面。现在媒体不该再炒汽车价格降了多少，更不应该煽情“高消费”;媒体的宣传应强调车的性能、环保，并且宣传正确的汽车消费观念，要让消费者明白买车是用来提高生活质量的。对企业而言，1方面应注重公关、促销等市场活动;另1方面，企业应重视品牌的推广活动。
【结束语】
在市场经济条件下，我们不能强迫消费者买什么，不买什么。需求是无法阻挡的。我们不能强迫消费者去认同或购买某种汽车，我们只能去生产消费者喜欢或需要的汽车。在弄清楚消费者需要什么样的汽车后，企业就可以决定生产什么样的汽车，为谁生产这些汽车和怎样来生产这些汽车。全文在分析完我国目前汽车市场上的消费者需求后，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路，概括为:以生产国产中高档轿车为主，以年龄在30-50岁之间的消费者为主要消费对象，同时兼顾公务车市场，在宣传正确的汽车消费观念时，走国产轿车的精品名牌之路。随着中国加入世界贸易组织?
蜕缁峋玫姆⒄梗颐窍嘈胖泄钠倒ひ到峥焖佟⑽炔降姆⒄埂?
【参考文献】
1、 罗明 《现代企业营销理论与实践》 气象出版社 1998年版
2、 符国群 《消费者行为学》 高等教育出版社 2000年版
3、梁小民 《西方经济学》 中国社会科学出版社 2000年版
4、汤定娜 《中国企业营销案例》高等教育出版社 2000年版
5、 《2000年中国汽车行业分析报告》 《统计研究》 2000年8月版 相关性:毕业
你看可以不?如果不可以 我在给你找别的!!!!
4、什么牌子汽车质量好和售后服务好?
现在在中国(普通)比较受到欢迎的是丰田汽车.都实用的`服务也可以.
要好些的就是 奥迪 奔驰 类的。
5、那几个汽车品牌售后服务做的好？
近日，J.D. Power (君迪)发布了2018中国汽车售后服务满意度研究SM(CSI)。这项研究评测的是拥车期为12至48个月的车主对于授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度。此次共调查了购车时间在2013年11月至2017年5月间的46,430位新车车主，测评61个乘用车品牌。
汽车售后服务满意度如何评分？
J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究(CSI)通过5个衡量因子确定总体售后服务满意度，汽车售后服务满意度=“服务启动”(21%)+“服务顾问”(19%)+“服务质量”(22%)+“经销商设施”(20%)+“服务后交车”(18%)，汽车售后服务满意度得分采用1000分制。
豪华车品牌：奥迪连续9年夺冠
据报告显示，豪华车品牌的汽车售后服务满意度明显高于主流车市场售后满意度。1汽-大众奥迪以703分的高分获得豪华车市场排名第1名，是唯15星评级品牌。这已经是奥迪连续9年拿下销售满意度指数冠军。
第
2、3名的分别是保时捷和凯迪拉克，保时捷不但在售后服务上赢得了口碑，在新车质量和可靠性上也1直名列前茅。
接下来就是凯迪拉克了，大幅的终端优惠并没有影响售后服务的质量，还是很让人欣慰的。除了这3个品牌，其余所有豪华品牌的售后服务都在平均线以下了。
普通主流品牌满意度1般
反观主流车市场，长安福、大众、北京现代3个品牌拿下5星评级。不过从数据上显示，即使主流车市场最高等级的汽车品牌（737分），也无法达到豪华车市场的平均水平（756分）。这也从侧面说明，豪华车和主流汽车品牌，除了产品上的差异，在服务满意度上也是有质的差距。
长安福特（737分）摘取主流车细分市场售后服务满意度第1，其次是大众（735分）和北京现代（730分）。排名前十的主流车细分市场中有3个自主品牌，分别是荣威（720分）、吉利（719分）和北汽绅宝（715分）。
以下是该研究的其他重要发现：
1、行业整体满意度（651分）比去年提高11分。但自主品牌（629分）进步小于行业整体，仅比2017年提高2分。
2、中国消费者反感不专业、不诚实、不专注的经销商。前6大导致消费者“肯定不会”购买某些品牌的原因中，有4个原因都和销售人员与客户的互动有关。
分别为：不专业、不完全诚实、太忙、没有足够地关注客户和粗鲁不礼貌。这1发现再次表明，具有良好个人技能的训练有素的销售人员是经销商最有价值的资源之1。
3、绝大部分购车客户对汽车金融不甚了解。关于金融贷款促销方案的知识，大多数买家或者只是“知道”（38%），或者是“不怎么了解”（33%），仅有9%购车者表示他们对经销商的金融贷款促销方案有具体了解。
维修店比4S店更受车主青睐
为了更全面的了解车主们接受售后服务的满意度，J.D.Power还对路边维修店做了调查，据统计，最近1次去维修店的车主中，有61%依然处于保修期，去年这个比例还是54%。而且消费者对维修店的服务品质和信任也明显提升。此外，车主在4S店支出的保养、维修费用从2017年的平均2450元降至2018年的1956元。
从数据中不难看出，作为有着品牌授权加持的4S店，在与野路子出身的维修店的较量中，正慢慢处于下风。主要原因在于目前越来越多4S店的售后服务中，都爆出了暗藏猫腻的丑闻，以秉持着品质和专业的光环正在慢慢消褪。
而由于1些丑闻的不断曝光，再加上许多车主在4S店有过不愉快的经历，让车主们对于4S店的品质有了重新的审视。而目前越来越多连锁维修店的服务品质正在不断进步，与4S店的差距越来越小，同时在价格上却更加优惠。
因此，1些普通的维修保养项目，越来越多的车主也慢慢倾向于在维修店里进行。不过要提醒广大车主，在维修店做保养没有问题，但是要找正规、专业的维修店，并且要保留好各种单据和发票。
相较于汽车本身的品质方面，在售后服务上，车主的关注度并不高。但优质的售后服务会在后续漫长的用车时间里，带给车主不少的舒心。而1些劣质的售后服务不仅想方设法从你口袋里榨取钱财，勾心斗角的猜疑无疑会让车主们身心疲惫，受1肚子窝囊气。
售后满意度并不能代表售后质量的绝对好坏，只代表售后服务的品质和车主期望值的相符程度，如购买豪车时，会相应希望得到与豪车价值相符的售后服务。因此，J.D.Power的排名可以作为参考，同时也建议参考身边车主们的口碑，为日后用车所着想。
6、那个汽车品牌售后服务网点多
大众。
大众汽车品竖袭牌在中国的售后服务网点多，其次是丰森猜田和本田。
售后服务网点是指提供售后服务此纤型的线下部门。
