退出中国市场的汽车品牌有哪些？退出中国市场的汽车品牌
1、退出中国市场的汽车品牌有哪些？
2019年宣布退出中国市场的法国品牌雷诺;在此之前还有：
1、铃木，在2018年9月份正式退出中国市场。
2、大发汽车，于2010年退出了中国。
3、欧宝，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场。2017年，通用汽车又把欧宝在欧洲的业务卖给了PSA集团。
4、菲亚特，菲亚特集团是当今全球十大车企之1，它的技术实力和资金实力都相当雄厚。然而在国内市场上，菲亚特颇为坎坷，两进两出，终究还是没有得到消费者的认可。菲亚特第1次进入国内是在1999年，与南京汽车成立了南京菲亚特，后来不了了之。2010年，菲亚特又和广汽成立了广汽菲亚特，试图卷土重来，不过错误的战略很快让菲亚特再次陷入困境，不得不宣布退出中国市场。
2、退出中国市场的汽车品牌
退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。
1、Jeep2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之1。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。说起来，牧马人的销量每年都很稳定。广汽菲克的问题在于国产车型难以维持吸引力。而在销量难以为继后，广汽菲克及背后的外方股东（前期为FCA集团，后期为Stellantis集团）丢掉了最后的翻盘机会。作为牧马人的平替，坦克300趁机收割了大批喜欢，但无力消费牧马人的消费者。
2、林肯 2019年前8个月，林肯销量仍保持微弱增长，尤其6-8月连续3个月实现正增长。可9月风云突变，月销同比下滑6.97%至7475辆；10月同比下滑17.75%至6148辆，11月仅有5017辆，同比下滑38%，几近腰斩。值1提的是，新产品林肯Z也没能帮助林肯扭转颓势。
3、讴歌在中国豪华车市场，豪华品牌要想生存，1定要给品牌成功贴标签、立人设。1线的BBA自不必说。2线成功者也深谙此道。雷克萨斯主打匠心，品质。营销风格从来都是云淡风轻、无欲无求，给人1种世外高人的感觉。而“精装本田”是过去数年1直与讴歌同行的高频词汇，也暴露出讴歌无法找到精确品牌标签的无奈。
4、捷达2019年捷达累计销售11万辆，2020年15.5万辆、2021年16.9万辆，那么2022年1-11月，捷达销量大约仅为6.6万辆，全年销量腰斩几乎已是定局。同时，在1次车展中，捷达参展阵容仍是老3样：VS
5、VS7和VA3。也就是说，将近3年时间，捷达没有推出1款新车，更没有1款新能源车型。
5、MG虽然这些年MG海外销量连年增长，但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量，必须振兴国内市场。其次，如果1个品牌无法在中国保证年销10万辆，那么边缘化难以避免。那些离开中国的品牌无1不在走下坡路。譬如只能在印度卖廉价车的铃木、退守欧洲的雷诺、以及在全球范围销量暴跌的jeep。MG也无法逃脱这个魔咒。以上内容参考：百度百科-Jeep百度百科-林肯。
3、菲亚特汽车品牌已经退出中国大陆市场？请知情人赐教，太原的菲亚特4S店都消失了。
菲亚特品牌并没退出中国市场，只是解除了和南汽的合作，寻求新的合作者，在这期间以纯进口车的形式存在于中国市场。现在，已经和广汽集团合资，成立广汽菲亚特汽车有限公司，卷土重来了 ~ 广菲的全国4s店铺设工作正在展开 ~~。
4、某些合资汽车品牌为何陆陆续续退出中国市场？
近年来，我国汽车行业正在进入上升通道，尤其是2010年以来，中国的汽车制造业实现较快发展。国产车与合资车之间的较量从未间断，尽管在发动机技术层面，以长城，吉利比亚迪等为代表的车企水平已经在安全性能、配置、外观、空间比肩合资。但是每月的销量排行榜中，几乎都是合资品牌占据9席，国产车和合资车差距依然十分明显。最近小编发现曾经经济型汽车的代表1汽夏利，已到慢慢了悬崖边缘，甚至股份转让都无人接盘。根据公司的年报显示，公司在2017年年末的净资产为8831万元，总负债48.12亿元，资产负债率高达98.2%，旗下的主要车型包括夏利系列、威系列都已从17年6月开始陆续停产。目前广汽菲亚特就菲翔和致悦两款车在售，两款车加起来2017年的累计销量才2000出头。广汽菲亚特忙活1年，只相当于大众朗逸忙活2天。所以依大饼看广汽菲亚特其实也没有什么存在的必要了，大家在买车的时候基本上也不会想到菲亚特这个品牌。要说广汽菲亚特唯1存在的意义就是让jeep实现了国产，菲亚特卖那么惨，jeep销量倒是节节攀升，既然如此，菲亚特不如就此退出中国市场，那样广汽菲亚特克莱斯勒也可以顺理成章的改成广汽克莱斯勒。无独有偶，前段时间长安铃木也被传退出中国，虽然后来官方已经发文辟谣，但为什么会莫名躺枪？自然是因为品牌效益实在不理想，销量连年暴跌，撑得住也只能夸决心强。为何会出现这么情况呢？1，老牌合资车，大众，本田，日产这些车的销量长期霸占销量排行榜，随机汽车市场竞争的强大，这些老牌合资车也走上降价，提升配置的道路。曾经骄傲1时的大众，全款提车1分钱都不让的气质，现在也低头全线降价了，最新消息北京4S店内17款大众帕萨特现车降价限时大促销最高可享优惠8万，车身外观颜色齐全，现车充足，可全国上牌，所有手续随车，活动期间外地客户购车成功报销2个人路费(高铁，飞机票，需保存小票限2000元)，另有店内为新老顾客精心准备的价值万元豪华大礼包1份，机会难得，欲购从速，武汉地区，Polo全车型优惠2W。为了保住销量，保住排行这些老牌合资做足了功课。2，国产车的崛起，长城，长安，比亚迪，吉利等，对比前几年销量，都有很大的提升，无论是核心技术的创新，还是车型，内饰的变化，都提升的很多变化。还有1方面价格实在，普通老百姓都可以接受，现在国产车的整体质量保障要比1些合资车要长，维修成本相对要便宜车，长城，比亚迪出口国外，吉利收购沃尔沃，国产汽车技术的进步，让您开着还有现在没有面子吗?3，通过以上俩点的对比，小编再吐槽下为何某些品牌将会退出中国汽车市场，（1）配置问题，某些合资车价格高吓人，而配资低的让人寒心，67万买个俩厢车后排玻璃升降居然是手摇的，小编也是醉了，第1次遇到这种情况，发动机盖上还没有隔音棉，真是要给他们点个赞。（2）外观造型，对市场竞争的加强，很多合资，国产车不断更新外观，内饰。为的，就是为了就是吸引消费者眼观，而你们家到好，传承什么经典，什么的，真是搞笑（3）价格，无论是合资还是国产价格是最主要的，以中国现在的汽车消费来看，还是以普通家庭为中流砥柱。某些合资品牌价格高的，配置低，外观还老气，鬼才会买！好了，小编在这里便没有贬低1些合资车，只是说1些自己的对销量不好的合资的看法。
5、退出中国市场的汽车品牌
退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。
1、Jeep2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之1。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。说起来，牧马人的销量每年都很稳定。广汽菲克的问题在于国产车型难以维持吸引力。而在销量难以为继后，广汽菲克及背后的外方股东（前期为FCA集团，后期为Stellantis集团）丢掉了最后的翻盘机会。作为牧马人的平替，坦克300趁机收割了大批喜欢，但无力消费牧马人的消费者。
2、林肯 2019年前8个月，林肯销量仍保持微弱增长，尤其6-8月连续3个月实现正增长。可9月风云突变，月销同比下滑6.97%至7475辆；10月同比下滑17.75%至6148辆，11月仅有5017辆，同比下滑38%，几近腰斩。值1提的是，新产品林肯Z也没能帮助林肯扭转颓势。
3、讴歌在中国豪华车市场，豪华品牌要想生存，1定要给品牌成功贴标签、立人设。1线的BBA自不必说。2线成功者也深谙此道。雷克萨斯主打匠心，品质。营销风格从来都是云淡风轻、无欲无求，给人1种世外高人的感觉。而“精装本田”是过去数年1直与讴歌同行的高频词汇，也暴露出讴歌无法找到精确品牌标签的无奈。
4、捷达2019年捷达累计销售11万辆，2020年15.5万辆、2021年16.9万辆，那么2022年1-11月，捷达销量大约仅为6.6万辆，全年销量腰斩几乎已是定局。同时，在1次车展中，捷达参展阵容仍是老3样：VS
5、VS7和VA3。也就是说，将近3年时间，捷达没有推出1款新车，更没有1款新能源车型。
5、MG虽然这些年MG海外销量连年增长，但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量，必须振兴国内市场。其次，如果1个品牌无法在中国保证年销10万辆，那么边缘化难以避免。那些离开中国的品牌无1不在走下坡路。譬如只能在印度卖廉价车的铃木、退守欧洲的雷诺、以及在全球范围销量暴跌的jeep。MG也无法逃脱这个魔咒。以上内容参考：百度百科-Jeep百度百科-林肯。
6、退出中国市场的汽车品牌有哪些？
2019年宣布退出中国市场的法国品牌雷诺;在此之前还有：
1、铃木，在2018年9月份正式退出中国市场。
2、大发汽车，于2010年退出了中国。
3、欧宝，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场。2017年，通用汽车又把欧宝在欧洲的业务卖给了PSA集团。
4、菲亚特，菲亚特集团是当今全球十大车企之1，它的技术实力和资金实力都相当雄厚。然而在国内市场上，菲亚特颇为坎坷，两进两出，终究还是没有得到消费者的认可。菲亚特第1次进入国内是在1999年，与南京汽车成立了南京菲亚特，后来不了了之。2010年，菲亚特又和广汽成立了广汽菲亚特，试图卷土重来，不过错误的战略很快让菲亚特再次陷入困境，不得不宣布退出中国市场。
