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中国汽车品牌的特色发展之路是什么？中国汽车品牌五年来发展如何？

中国汽车品牌的特色发展之路是什么？中国汽车品牌五年来发展如何？

10个月前

1、中国汽车品牌的特色发展之路是什么？

—9月26日，主题为“引擎·维新”第4届中国汽车品牌发展论坛在上海浦东召开，此次论坛由凤凰网主办，由凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持。上海浦东、各个汽车行业协会、凤凰网、各大汽车品牌等领导共同参与并探讨了中国汽车品牌的发展现状以及未来方向。北汽董事长徐和谊表示：“中国自主品牌围绕着技术升级、模式的创新和品牌向上，进入到3.0新起点。”他认为新起点有3大特征，新技术变革、创新生态和消费升级。中国自主品牌正在以超预期的速度发生着深刻的巨变。例如，北汽正在全面进入整车人工智能时代。北汽董事长徐和谊吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，希望中国汽车品牌能够合纵连横、优势互补、1致对外；需要集体向上，通过良性竞争，脚踏实地创新升级才能够实现高质量的发展。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群认为，“新旧势力的界定在于突破，不在于先来后到”；奇点汽车创始人兼CEO沈海寅则表示，敬畏传统，大胆创新是车企发展的核心，智能是未来趋势，软件定义生活，能升级的汽车才是智能网联汽车。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇指出，靠电动化、智能化占领市场，今年是电动车的元年。领克汽车认为，品牌不是虚无缥缈的东西，应以用户思维洞悉市场。长安乘用车表示，品牌年轻化是1个永恒的课题，要用差异化去强化品牌。在论坛上，凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全院长合作的《供应链与汽车强国》举行了新书发布仪式。赵福全表示，在科技革命驱动产业全面重构的新时期，完整强大的供应链是必须。最后，“第2届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”也在论坛同期举行【中国汽车领创人物】：北汽集团董事长徐和谊【中国汽车领军企业】：吉利汽车【中国汽车智能引领品牌】：长安汽车【中国汽车全球化高端先锋品牌】：领克汽车【中国汽车高端先锋品牌】：WEY【中国新能源汽车先锋品牌】：北汽新能源【中国汽车创新时尚品牌】：欧尚汽车【中国汽车风尚品牌】：东风风光【中国汽车智慧风尚品牌】：东风风行【中国新能源汽车新锐品牌】：欧拉汽车【中国新能源汽车新锐跑车品牌】：前途汽车结束语：随着生活的丰富，汽车不再是以代步工具的方式出现，汽车的智能化、电动化、年轻化是未来的发展方向，犹如我们的手机，用软件来定义。未来，汽车将通过智能、电动、年轻来丰富我们的出行。而作为消费者来说，将来在选择买车时，软件和智能也是必不可少的考虑因素！。

2、中国汽车品牌5年来发展如何？

十8大以来，我国汽车产业在1系列政策和改革思路下转型升级。近几年来，围绕供给侧结构性改革的思路，汽车产业和汽车企业共同努力，从全产业链角度推动产业的结构性调整，努力提升技术水平，打造优质产品，创建优秀的中国品牌;在混合所有制改革的要求下，国有企业不断探索改革新模式，目前已从摸索阶段进入了落地之年;在节能减排环保大环境下，汽车企业更是不忘企业公民身份，不仅在产品本身的研发上注重节能减排的升级，还投身环保、公益活动，为社会共同进步贡献力量。迎接党的十9大，弘扬产业正能量，深化改革促发展。《中国汽车报》现推出“砥砺奋进的5年——汽车产业十9大献礼”系列报道，集中展示汽车产业和汽车企业十8大以来取得的各方面成就。今年秋天，中国共产党第十9次全国代表大会(简称十9大)将在北京召开。在这个历史时刻，我们回望党的十8大以来汽车产业取得的成绩，认清当前汽车产业的发展态势，展望未来5年汽车产业的机遇和挑战。作为国民经济的支柱产业，近几年汽车产业不辱使命、进步迅速，抓住居民消费升级的机遇，支撑工业发展并带动国民经济增长。在乘用车领域，中国品牌汽车实现量质齐飞。依靠不断努力，中国品牌乘用车进1步缩小与外资品牌之间的差距，5年间将市场份额提升两个百分点。在新能源汽车领域，中国品牌建立先发优势，攻坚克难、积累经验，着力推进市场化。在智能互联领域，中国品牌大步向前，赋予产品更智能、便捷的特性，形成1定的产业竞争力。以奋勇向前的姿态，中国汽车产业喜迎党的十9大。坚持创新驱动产业发展，加快提升供给能力以适应需求变化，以人为本、服务于人，中国汽车产业在十9大召开之际，带着1份优秀的成绩单，向十9大献礼。　　紧抓SUV和34级市场份额提升两个百分点近5年来，我国汽车市场保持中高速增长态势，销量从2012年的1930.64万辆增长到2016年的2802.82万辆。其中，乘用车市场增速高于汽车产业总体水平，2016年的销量已经达到2437.69万辆。中国品牌乘用车为行业带来惊喜。2012年，中国品牌乘用车的市场份额为41.85%;今年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经升至43.9%。近5年的时间里，中国品牌乘用车将市场份额提升了两个百分点。这两个百分点，是中国品牌在激烈的市场竞争中，从实力强大且经验丰富的外资品牌中取得的。中国品牌乘用车的崛起，牢牢抓住了两大机遇。1是SUV市场的爆发。近5年来，SUV市场高速增长，年均增长率接近40%，远超行业平均水平。看到SUV市场的机遇，中国品牌全力出击并大获成功。在反应速度上，中国品牌明显强于外资品牌，众多SUV投放市场，形成小型、紧凑型、中型、中大型SUV相对完整的产品矩阵;在产品力的塑造上，中国品牌SUV注重经济性和实用性，贴近国内消费者的需求。第2个机遇来自34级市场。近几年，国内12线城市汽车消费趋势逐渐放缓，汽车消费的主要力量转移至34级市场。数据显示，2016年34级汽车市场销量占比已超过50%，今年34级市场汽车销量占比将接近70%。在34级市场中，10万元以下车型的销量比例约为36%，10万～20万元车型的销量比例约为25%。不难看出，中国品牌乘用车的发展离不开这1“战略根据地”。在发掘34级市场中，中国品牌涌现出很多明星车型，如有“神车”美誉的哈弗H6和5菱宏光。其中，哈弗H6年销量最高时达到58.07万辆，5菱宏光则达到75万辆。　　持续锻造体系能力实现高端化突围从销量规模上看，中国汽车市场早已是世界第1。但从技术水平和整体竞争力上看，中国汽车产业较发达国家仍有差距。因此，实现由大到强的转型，成为当前中国汽车产业最重要的任务之1。回望这5年，中国品牌并非1帆风顺，2013年和2014年，中国品牌乘用车市场份额连续两年下滑，最低时市场份额仅占38.44%。但即使在逆境中，中国品牌乘用车也没有失去信心，也未曾动摇过由大到强的转型决心。建设汽车强国必须要依靠自主创新，其中锻造体系能力是关键。近几年，中国品牌乘用车在体系能力上投入大量心血。“过去的产品开发流程是从车到车，现在则是从人到人。”奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者，“早期奇瑞的产品开发实行项目制，从买样车——拆车——变型——画图——试验——上市;现在奇瑞则是在做‘V字型’开发，‘V’的两端是人，经历产品定义、设计目标、平台、系统、0部件开发到实验验证，再到工程集成、生产，最终再面向消费者。虽然正向开发的工作量大、周期长，给企业带来1定负担，但只有将前期的准备工作和基础工作做到位，后面的工作会越做越快。”奇瑞汽车总经理陈安宁说：“奇瑞汽车持续推进体系能力建设，目标是让企业实现由‘速度型’向‘品质型’的发展模式转变。如今，奇瑞已经建立起研发、生产、质量、营销、财务等9大运营管理新体系，其中以国际先进标准建立的产品开发体系和流程，在产品研发方面发挥了巨大作用。”2015年，长安品牌乘用车年销量首次突破百万辆，成为中国汽车历史上首个跨过百万辆门槛的中国品牌;2016年，长安品牌乘用车年销量再破百万辆，创造新纪录。长安汽车工程研究院副院长庞剑在谈到这些成绩时，总是提到正向研发和体系能力。据了解，长安汽车每年都会将销售收入的5%投入到研发中，这种投入比例在中国品牌中名列前茅。目前，长安汽车已经建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的国际先进实验室，形成1套完善的产品研发体系。体系能力建设带动产品向上和品牌提升。传祺GS

8、吉利博瑞等车型冲击合资传统优势市场，取得了良好的成绩。以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的WEY品牌，在迈向高端的过程中已经成功打响第1枪，首款车型上市第1个月销量突破6000辆。注入吉利和沃尔沃基因的高端品牌领克也蓄势待发。在强势产品和品牌的带动下，中国品牌乘用车在汽车产业中的角色越发重要。目前，广汽乘用车已经成为了广汽集团旗下盈利能力最强的板块，将广汽丰田、广汽本田等合资企业甩在身后。吉利品牌、长城汽车旗下的哈弗品牌，也跻身全球最有价值100个汽车品牌之中。　　明确发展路线新能源汽车确立先发优势回望党的十8大以来汽车产业的发展可以发现，这是亮点纷呈的5年，尤其是新能源汽车的发展，如同1颗闪耀的新星，为中国汽车工业的变革照亮1条全新的道路。5年前，蹒跚中的中国新能源汽车产业正面临着技术路线不清、方向不明等困惑，车企推广新能源汽车的脚步踌躇不前，迷茫中的新能源汽车市场陷入了进退维谷的境地。党的十8大后，我国针对新能源汽车领域的政策开始逐渐“放开手脚”。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)正式发布，为新能源汽车的发展划定了明晰的路线图，彻底打消了企业对是否发展新能源汽车的疑虑。更重要的是，该《规划》指出，以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。这意味着，持续数载的新能源汽车技术路线争论终于尘埃落地，我国新能源汽车的发展具备了清晰的技术路线图。自此，我国纯电动汽车与插电式混合动力汽车的“春天”正式来临。数据显示，2012年我国新能源汽车销量达1.28万辆，同比增长56.77%;2014年，我国的新能源汽车产业更是迎来了重大转折点，这1年我国新能源汽车的销量达7.47万辆，实现了3.24倍的增长。事实上，这也是新能源汽车鼓励政策大爆发的1年。从年初的补贴退坡力度减缓，到年尾国家决定给予充电基础设施专项财政补贴，以及电动汽车生产资质。国家的鼓励政策，不仅提振了整个新能源汽车产业的发展信心，同时助力比亚迪、江淮、北汽新能源等自主车企的崛起。其中，比亚迪的转型最具代表性。转型前，比亚迪主营产品主要是燃油汽车及汽车模具和0部件等，但早在2012年前，比亚迪就颇具战略眼光地看准了新能源汽车领域，并率先与戴姆勒达成合作。如今，凭借着秦、唐、宋、元等性能车型，比亚迪从2015年起就连续两年荣登全球电动汽车销量排行榜首。在比亚迪、江淮、北汽新能源等1系列中国品牌的带动下，我国新能源汽车产业的发展在全球独占鳌头。数据统计显示，2016年我国新能源汽车销售量达到50.7万辆，已经连续两年保持全球第1。事实上，我国在新能源汽车领域的先发优势早已凸显。2014年，当我国的新能源汽车产业走出迷茫、重装上阵之时，全球新能源汽车市场才刚开始拉开帷幕，丰田、大众等车企纷纷主攻燃料电池车，印度、土耳其、泰国等新兴市场则计划出台扶持环保车的相关政策。　　智能互联快速发展形成独特优势“看到中国品牌的1款车型可以通过语音控制车门车窗的关闭，1名外国工程师颇为震惊，没想到这款车能够在这么短的时间，拥有如此强大的互联网基因。”近日，记者在1家合资企业走访时听到了这样1段话。的确，虽然我国在智能互联方面的发展并没有如新能源汽车1般抢占了先机，却更具备后发制人之势。2014年，当世界十大汽车企业中的9家都齐聚于国际消费类电子产品展览会时，人们感受到汽车行业不但无法逃脱互联网包围，而且要主动、全方位地迎接、拥抱互联网。中国汽车工程学会理事长付于武表示：“车联网技术对于汽车产业有强大的颠覆性，汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。”虽然当时“车联网”的概念已经在全球炒得火热，但国内尚未形成相关的技术链条和可以盈利的商业模式。就在此后不到1年时间里，国内互联网巨头与主流车企跃跃欲试，纷纷主动打破行业边界，开启跨界合作。2014年，上汽集团与阿里巴巴正式签署战略协议，共同打造互联网汽车;腾讯正式发布路宝盒子，切入汽车后市场领域，并与4维图新展开合作，抢占地图资源。如今，智能互联系统几乎成为中国品牌产品的标配，比如吉利博瑞的G-link车载互联系统，能够令驾乘者足不出户即可通过手机掌控车辆信息;上汽集团与阿里巴巴合作打造的互联网SUV荣威RX5更是成为了热销“网红”。反观合资品牌，除了上汽通用1直主推的安吉星系统以外，其他品牌似乎对车联网系统仍然处于“矜持”状态。今年3月，上汽通用发布车联网2025战略，表明要致力于全面打通“人·车·生活”的车联生态。据罗兰贝格管理咨询公司发布《2017年中国汽车消费关注度报告》显示，目前在车联网的应用方面，合资品牌的推广的确稍显缓慢，但自主品牌却在积极探索，而且与其他跨行业企业的合作收获颇丰。当前新技术的层出迭起，令越来越多的中国品牌车企认识到，单凭1己之力是很难迅速取得“质”的突破。因此，善于跨界、强强联合已经成为了当前我国“车联网”技术发展的独特领先优势。在这样的趋势下，企业之间的合力能够更有效地促进中国的汽车工业在未来的互联网竞争时代占据主动地位。　　不负时代所托1路奋勇向前迎接党的十9大，汽车产业目标明确，信心十足。外部环境稳定，内部需求旺盛，中国品牌乘用车没有理由停下，以建设汽车强国为目标，奋勇向前。在前行的过程中，汽车产业要肩负起时代赋予的使命。当前，我国面临能源和环保的压力依然严峻，节能减排的重要任务将引领产业发展。2013年3月，工信部、国家发改委、商务部、海关总署、国家质检总局5部委共同制定颁发了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。《办法》规定，从2015年到2020年，车企每年要实现平均油耗的目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。去年9月，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称双积分管理办法);今年6月，双积分管理办法第2轮征求意见稿发布。有消息称，双积分管理办法将于今年8月正式发布，明年起正式实施。从这1系列政策可以看出，政府部门对于汽车产业节能减排上的要求日趋严格，达不到这条及格线，汽车企业将被惩罚。锲而舍之，朽木不折;锲而不舍，金石可镂。曾经中国的自主品牌既得不到认可，也不被市场接受，如今中国品牌的产品即便登上国际舞台，也依然能够得到赞赏;曾经中国品牌乘用车在市场上出现连续下滑的态势，有人惊呼中国品牌已经到了生死存亡之际，如今中国品牌车企不仅咬紧牙关、扭转颓势，还在SUV等细分市场赢得主动权。几度风雨、几经坎坷，1路走来，中国品牌乘用车成绩斐然。中国品牌车企应该敏锐地认识到，党的十8大，为中国的发展开辟了繁荣、稳定、和平的大环境，如今中国已经成为当今世界最具战略地位的国家之1，更是全球经济发展的主要动力之1。在这样的格局下，全球汽车的增长引擎也逐渐由欧美市场转移至中国。不仅如此，制造强国战略的实施与“1带1路”的建设为汽车产业的发展提供了重要的支撑。当前正是中国品牌汽车发展前所未有的机遇期，自主品牌应把握良机，坚定信念、坚持探索、坚持创新。国家对不断升级的中国品牌汽车企业提出了更高的要求。今年工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，要力争经过十年努力，迈入汽车强国行列。这不仅是国家对汽车行业赋予的期待，更是汽车行业应该承担的使命。作为国民经济的支柱性产业，汽车行业有义务担起强国急先锋的重任。

3、中国应当如何发展自主汽车品牌

个人认为应该从国民的需求出发制定价格和设计我国特有的款型，而不是1味的跟风国外品牌，利用国内需求引进外国品牌是我们国家汽车行业的怪圈，连小日本都敢欺负我们，晕了去！利润都给别人拿走了，谈何发展后劲？所以设计我国特有的款型，制定合乎本国实际的价格，相信国人会亲睐本土产品，关键是产品和质量，再有就是接下来的营销策略了，反正1套1套的实际运作应该能从根本改变我国汽车不利的局面吧。

4、中国品牌汽车的发展是不是只能靠SUV了？

这是1个老问题但也是1个可以老问新答的问题！中国汽车于2000年开始起步，当时以轿车为主，无论进口、合资品牌还是自主品牌都在这个细分市场里打拼，1起瑞为代表的自主品牌当时普遍都刚刚起步，处于金字塔最底端，完全靠低价支撑。中国汽车市场发展了两3年后，格局初定，美系、德系、日系、韩系各自找到了自己的位置，纷纷开始将轿车产品及价格下探，试图将自主品牌强势扼杀！当时市场处于快速发展期，汽车品牌的主力战场集中在12线城市，虽然大家或多或少都能分些蛋糕吃，但自主品牌起点低、家底薄，不但往上无门，而且还面临子上而的竞争，形势不太乐观。关键时刻，市场的两个变化救了自主品牌，也是345线城市需求开始起步（本文不展开）；2是从2004年左右开始，SUV细分市场强势崛起。从某个角度讲，SUV救了自主品牌也毫不过分，以长城为代表的自主品牌敏锐的抓住市场趋势，做了将重心向SUV发力，错位竞争这样1个非常明智的决定，而合资品牌当时对此并没有太在意！后来的故事是汽车市场突然井喷，过剩的市场需求强烈的吞噬了汽车品牌的有限产能，天下大雨，皆有水喝，大家基本也都相安无事。越来越多的自主品牌看到只靠SUV都能成为自主品牌第1的长城的成功案例，纷纷觉悟，将重心往SUV上靠，而SUV市场也确实争气，每1年都市场发展最快的细分市场，也正因为如此，中国市场形成老目前的竞争格局。新的故事又有新的变化，进入新常态后，汽车市场增速放缓，需求疲软，但前几年的好日子让大家鼓足了劲扩大产能，未来5年，供求关系将严重逆转，各汽车品牌年3500万辆的产能将远大于市场需求。供大于求意味这要抢蛋糕吃，于越来越多的进口，合资SUV开始冒出来，抢食自主品牌的盛宴。而患有严重SUV依赖症的自主品牌在发展到今天这个程度，已经度过了青少年体弱多病的阶段，而且基本都有各自的创新研发能力和1定的自主技术储备，但要想在未来5年保持竞争力，也势必是要寻找1条新的出路。文章讲到这里，很明显的结论是中国品牌汽车的发展绝对不能只靠SUV了、路有4条：

1、往上，提升自身的产品和品牌附加值，从中国品牌向世界品牌进军，这需要强大的技术储备，这条路还需要1定的时间，c长安、长城、吉利汽车和奇瑞汽车1直在这条路上苦苦摸索。

2、往左，反攻轿车市场，和合资品牌刚正面，这里必须表扬1下吉利汽车，没有SUV依赖症，而且1直在轿车市场活的有声有色，旗下博瑞轿车已经在中端轿车市场站稳脚跟，未来和沃尔沃合作的平台如果能投入使用，前景不可限量。

3、往右，开拓MPV市场，拓展新的增长点，江淮汽车1直吃到这个甜头.

4、往前，抓住世界汽车产业升级转型及国家大力扶持的机会，大力发展新能源汽车，比亚迪就是最好的榜样。