起亚马自达哪个牌子比比较好,开启在华发展新阶段,起亚再飞跃底气何在?

起亚马自达哪个牌子比比较好



1、起亚马自达哪个牌子比比较好

不考虑民族因素。辆车取向不同,马自达的车子3大件很优秀,但是缺点同样明显,空间、做工、配置,马自达的车子基本上都是同级别运动性最好和最彻底的。其实现代的车子有点学丰田,没什么短板,也没什么突出的优点。顺便说1句起亚最早是面对欧洲客户的,机械素质要比现代高,虽然是1个牌子。自己1个人开选马自达,带上家人还是换个品牌吧,马自达的后排真心小。

开启在华发展新阶段,起亚再飞跃底气何在?



2、开启在华发展新阶段,起亚再飞跃底气何在?

2020年岁末,国家发展改革委和商务部发布了2021年版《外资准入负面清单》,该清单中,“乘用车”类目被正式删去。这意味着中国乘用车市场将全面开放,即将迎来多方势力百花齐放的新格局。纵观近年来全球汽车市场的发展,汽车产业消费和创新中心正在向中国转移。下个阶段,提高质量才是中国市场上车企的首要目标,宝马、奔驰等纷纷打出中国情怀牌。深耕中国市场20年的起亚品牌也有新的动作,前不久,起亚在华高层接受记者采访时表示,2022年,将是起亚在华第2阶段发展的元年,也是起亚基于Turn-around战略迈出关键1步,起亚将以新势力创业公司的姿态再出发,实现再次飞跃。那么问题来了,中国汽车市场更开放,意味着竞争将更加复杂和白热化,起亚的底气何在?又做了哪些准备? 丰富产品矩阵,锚定电动化的未来车企的改变,从产品布局层面看最直观。根据起亚方面透露,未来,起亚将陆续引进更多全球车型,扩充中国市场上的产品体系,给用户更丰富的选择,这更加体现了起亚再次出发的决心。随着中国汽车市场消费升级,品牌向上成了车企言必提的目标。起亚在国内的战略将复制其在全球范围推广高端化的成功经验,摒弃“性价比”的固有印象。按照规划,起亚会加速停产售价10万元以下的车型,从唯销量论向以高品质产品为导向的目标转型。根据相关报道,今年5月,起亚全球销量突破5000万台,而在欧洲市场上,今年9月,现代起亚在欧洲的销量超过丰田,成为第1大的非本土汽车企业。值得1提的是,打开市场的“钥匙”,不是牺牲价格换来的,而是以产品力赢得消费者信赖,事实上,在欧美成熟市场,起亚早已通过高品质的产品撕掉了“性价比”的标签。借鉴全球的成功经验,近年来,起亚已成功在中国市场上推出K

5、智跑Ace、第4代嘉华等明星车型,有效重塑品牌形象。其中,今年上市的第4代嘉华,是起亚在中国市场上产销的首款售价30万元以上的车型。上市以来在北京、上海等1线城市的销量占比达到了26%。 据悉,随着智跑Ace和第4代嘉华成功上市,东风悦达起亚在SUV和MPV产品阵营中,指导价在14万元以上的车型销量占比从11%提升至64%。除了在品牌高端化方面有所作为,面向未来,起亚在汽车电动化方面也在加重投入。今年,中国新能源汽车市场销量有望突破300万台,中国正引领着全球电动车市场发展,而中国也是起亚全球最重要的市场,也是未来战略落地的前沿阵地。在电动化时代的竞争中,现代起亚集团也有优势,其电动车产品销量在全球市场中排名第3。起亚当然不能轻视这个重要的增量市场。其在去年发布了“Plan S”中长期战略,致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型。起亚将从明年开始每年向中国市场投入1款全新电动车,并以纯进口的方式进行,还会在混合动力、氢能源汽车领域展开布局。这或许能够成为起亚品牌进入中国新能源市场的突破口。根据战略指导,起亚计划到2030年,实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台,占总销量的55%,到2026年,起亚将电动车型扩充至11款,中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地。 混合动力汽车与纯电车的双向推进,让起亚在电动车过渡期间,就有机会提前确立自己在新能源汽车时代的市场地位。起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企,在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池4大领域都有技术积累,并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术,EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可。用技术建起稳固的护城河,起亚在未来的电动化竞争中已经抢占了先机。 以创业公司的姿势,起亚再次出发除了加大新车型的投放力度之外,起亚还从内部制度、思维逻辑方面做出了1系列合理改革。此前,起亚在中国的合资公司总经理柳昌升在媒体采访时表示,在中国,起亚目前最大的问题就在于品牌管理,接下来,起亚将参考起亚全球的成功经验和管理方式,由内部开始进行新的变革,包括品牌全球统1形象、电动化战略落地、组织架构调整,以及高品质产品的引进等等。随着明年新合作公司成立,将有助于战略决策快速落地。在市场方面,起亚持续推进”以0售为中心“的经营方式,实现与经销商的共赢和高质量发展。将根据市场行情优化商务政策,奖励优秀,鼓励多劳多得,激发经销商活力。在近两年全球疫情的影响下,起亚品牌与经销商抱团取暖,取消提车指标,让经销商减负运营。今年,起亚经销商的库存已经从去年年底的4.8万台降至1.9万台,保持在合理健康的范围之内,后续有望进1步优化。2023年之前,起亚将有进口车型进入中国,不排除通过4S店,代理商、城市店、商圈店的方式推进,明年下半年开始,相关销售网络将逐渐铺开。面向用户,起亚品牌也紧紧跟随着市场风向,持续强化“以客户为中心”的理念,同时吸引年轻1代消费者的目光。明年起,起亚将根据MZ世代,也就是泛8

0、90后用户的喜好和生活场景,开展以体验为主的营销创新,如借助起亚全球澳网、LOL英雄联盟等赛事资源,开展本土化的推广;重点打造品牌IP活动,强化品牌体验,让年轻的用户发现焕然1新的起亚。 MZ世代也是伴随着互联网长大的1代,线上营销早已成为车企品牌不可忽视的重要舞台。起亚优化了数字化平台和渠道网络,构建线上线下多维度触点矩阵和完善的用户运营体系。除此之外,起亚还注重满足用户的精神需求。吸引用户参与品牌活动,增强用户参与感,通过有温度、情感化的互动和对话,增强用户归属感,与用户产生共情共鸣,提升用户满意度和忠诚度。作为1个入华已经20年的老牌车企,如今正在与新造车品牌付出着同样的努力去了解和取悦消费者,转型决心可见1斑。 结语按照起亚方面的计划,面对快速变化的市场新格局,起亚将以新势力创业公司的新姿态,在中国市场再出发,以更中国的态度和行动,加大对技术、产品等方面的投入,更好地满足中国消费者的需求。起亚也将面向未来的技术核心布局到了中国市场,其已在国内建立了烟台研发中心和上海先行数字研发中心,聚焦未来趋势,开发更符合中国消费者期待的产品。汽车市场上的竞争将进入下1阶段,在电动化、智能化的背景下,作为全球TOP5的汽车集团的重要组成部分,起亚将继续在中国市场上拥有1席之地。

起亚这个汽车品牌怎么样啊?详细点评!谢谢



3、起亚这个汽车品牌怎么样啊?详细点评!谢谢

车轻、皮薄、不经碰、油耗低、空间1般较小、配置比较贴近主流、外观设计不错、在欧洲国家主要作为上班用车而不是家庭用车。

起亚这品牌的车质量好吗?



4、起亚这品牌的车质量好吗?

起亚和现代是1家公司,国内的起亚做工比现代精细1些。在欧洲起亚的口碑也比现代好。但是这两个牌子的保值率不高,同价格的车,卖2手车的话要比欧美的卖的价低。自用的话没什么问题,希望能够帮到你!。

悦达起亚K5和现代索纳塔8 都是韩国牌子的车,配置外观几乎1致,到底那个好点呢?



5、悦达起亚K5和现代索纳塔8 都是韩国牌子的车,配置外观几乎1致,到底那个好点呢?

第8代现代索纳塔、起亚K5对比测试   8代索纳塔和K5到底有什么不同?508和C5选哪1款好?新帕萨特和新迈腾哪1款更值得购买?这些购车问题不是不能回答,而是很难回答,原因很简单,这些车型拥有同样的发动机、变速器,甚至70%以上的0部件是共享的,而且,它们还来自同1个集团,只是到了中国,分给不同的合资厂生产。汽车圈里,将这类相似车,统称为“兄弟车”。还真别说,现如今的中国市场,流行“群殴”,“兄弟车”现象比比皆是;不仅消费者困惑,许多专业人士也分不清。鉴于此,有必要将这些“兄弟车”约出来,做1次面对面的比较,看看各自有什么特点,又适应怎样的人群?这是第1期,出场的是新鲜热辣的8代索纳塔和K5,试驾路线是广州、珠海往返,全程约260Km,有国道也有高速,参与者是《车天下》全体记者和编辑,试乘试驾后,每个人给两款车打分,并作出整体评价。文/图周伟力   “愉悦度”大比拼   熟悉《车天下》的读者应该知道,我们有1套试车评价体系,即“愉悦指数”,通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”5个方面,来评判1辆车好坏。因为我们认为,1辆车如果连5官都过不了,坐在车内,很容易发现这样那样的缺点,那么这辆车即便好,也是有限。这1次,我们仍然从这5项来看看两车的不同,与以往不同,这次我们将重点展示它们的失分点。   

1、视觉:K5精致,索纳塔略夸张   K5的造型无可挑剔,漂亮得像是1款概念车。不仅如此,细节设计也相当精彩,可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂,相当大胆,截至今日,还没有雷同者。不过,由于设计得过于“紧凑”,K5有点显小,此次试驾的黑色车,无形中也放大了这1缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大,符合中国主流审美观,细节设计和工艺用料也极其到位,找不出任何瑕疵,唯1的缺憾是前脸略显夸张,当然,也有人认为这是该车造型最大亮点,到底如何,最好你亲自看1看,得出结论。   

2、嗅觉、触觉、听觉:K5路噪稍大   高速路上,K5的噪音要比索纳塔来得明显,这估计与它的轮胎有关,这在1定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级,普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白,造型能聚拢人,但真正打动人的要靠做工和用料,所以,在这点上下了很大的心血。索纳塔在这3方面表现可圈可点,没有突出的优点,但也没有任何短板,“中庸”得像是凯美瑞。在以前,北京现代会挑选对比测试的对象,但现在不是,会大方地将车交给媒体,不问对比内容――可别小看这1变化,从中可以看出他们的自信。   

3、感觉:索纳塔更显主流   1路试驾下来,索纳塔给人感觉除了中庸,就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”,也就是先让大多数人接受,然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流,虽然会欠缺1点驾驶乐趣,但燃油经济性值得1赞。至于配置,入门版车型都有17英寸的轮圈、4气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等,没有什么好抱怨的。   K5给我们留下的最大印象是:这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低),但它在车内空间、做工、配置,还有整部车开起来的高级感,都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻,这是聪明的做法,也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计,并不计较它的品牌。   总的来说,索纳塔走的是传统家庭轿车的路线,够大,够气派,也够中庸,与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线,提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工,两车还是有较大的不同。不过,单就购买而言,两款车均拥有不错的性价比,值得认真考虑。   两车关系剖析   竞争还是合作?能否突围而出?   疑问1:   竞争还是合作?   剖析:竞争远多过于合作,北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司,财务也是独立核算,双方都尽可能多卖车,多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很1致,即突破“天花板”,提升品牌形象;但具体到战术执行,分歧在所难免。坊间流传,北京现代1开始打算制定极具竞争力的价格体系,不惜1切代价让索纳塔在马路上“跑”起来,但由于现代总部反对,不得不制定出与K5相近的价格体系,以保护K5,其心中的郁闷可想而知。事实上,如果不说,普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系,因为两车外观1点也不像――这其实是竞争最好的借口。   疑问2:   能否突围而出?   剖析:难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是1个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”,新帕萨特、新迈腾“被神话”,50

8、C5“急于表现自己”的乱世。如果早1两年,那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功,但与它们在美国市场热销相比,其在中国的表现确实比较1般。   8代索纳塔――走传统路线   索纳塔刚进入中国时,相当成功,但迎来换代时,却遭遇滑铁卢,其后续产品御翔乃至后来的领翔,都算不上成功,完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场,8代索纳塔可算是1款“主流”车型。美国人选车时,会将它与凯美瑞、雅阁放在1起比较,是市面上最热门的车型之1,这在以前是难以想象的。   8代索纳塔之所以那么受美国人喜欢,漂亮的外形内饰和齐全的配置,自然是少不了的;但完善的机械底盘和比同级车低1截的价格,才是关键。国产以后,现代并没有削弱这些卖点,反而1定程度上加强,尤其是配置,高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。   优点:   外形俊美飘逸,车体宽大,符合传统审美观;   发动机输出足够使用,油耗低,试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L;   后排空间宽敞,乘坐舒适,车内噪音较低;   车厢氛围高级,整体配色和人性化设计极其到位;   全系标配ESP,安全配置齐全。   缺点:   前脸进气格栅略显夸张,第1时间有点难接受;   驾驶风格略微平淡,方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感;   技术上没有明显的噱头,如对手的TSI+DSG、Gbook等;   悬挂行程较短,在较为坎坷的路面上,车身晃动比较明显。   K5――走运动个性路线   与8代索纳塔不同,K5外观是走欧系车路线,有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容,用震撼会更为合适。是的,不管在美国,还是在中国,K5的亮相,都获得了满堂彩,它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色,不上相,实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人,看更喜欢哪款车的外观,两车得到的票数相近,K5能在车身颜色吃亏的情况下打平,殊为不易。   对于东风悦达起亚而言,K5的重要性不言而喻,决定着它能否突破“天花板”,打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线,但那太慢,只有极富个性的外部造型,才能第1时间聚拢1批“合眼缘”的潜在客户。   在美国市场,K5同样成功,是主流车型之1。在中国,买家很看重品牌,这是K5最大的弱项,要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事,但也不是毫无机会,新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜,但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上,而是面对面的与对手竞争,这份胆气值得1赞!   优点:   大师级的造型设计,细节精彩;   略偏向驾驶员的中控台设计,使用方便;   车厢用料高级,质感上乘;   操控干净利落,有欧洲车的风范;   高速行驶稳定性高,悬挂能清晰反映路面起伏;   车内储物空间设计周到,油耗低。   缺点:   也许是试驾车是黑色的关系,外观和内饰给人以“缩小感”,更像是A+级车,而非B级车;   高速路噪较为明显;   品牌和口碑略显不足;   后排空间和舒适性略有欠缺;   2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。   索8VSK5   8代索纳塔主要参数:   售价:16.69万~24.99万元、8款车型   入门版为2.0L自动,最高版为2.4L自动   5年或10万公里保修   尺寸4845/1830/1460mm   轴距2795mm,总重1460kg   最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)   实测油耗6.8L/100km(2.0L)   K5主要参数   售价:15.98万~24.98万元,8款车型   入门版为2.0L手动,最高版为2.4L自动   5年或10万公里保修   尺寸4820/1835/1475mm   轴距2795mm,总重1427~1445kg   最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)   实测油耗7.2L/100km(2.4L)   车天下记者编辑试乘试驾体会   A韩国车值得买吗?   王灿彬:对韩系车应刮目相看   在国际市场上,韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线,具有比日系车更优惠的价格,更动感的造型。现代8代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器,其实在技术日益成熟的今天,各大车系的区分度已经很小了。8代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰,还有不错的操控性和良好的驾乘空间,或许,大家觉得这两款车的皮单薄了点,但不要忘了,皮薄并非不安全,两者都在欧美地区获得了5星安全认证。再说,车辆安全最大是驾驶者本身,不系安全带,将车辆做成坦克也不行,100公里以上的速度撞上去,奔驰、宝马也顶不住。   也许,大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够,但两者有比对手更低的价格,性价比更高,值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第3大的汽车巨头,届时估计品牌就差不多了。并且,品牌是1直在变化的,丰田从纺织机起家,但不妨碍其成为全球汽车巨头。   龙嘉丽:韩国车,在美销量已超丰田啦!   都说本土汽车1直都有难以突破的“品牌天花板”,韩国车也1样,如果选择20万元左右的车型,就我个人经验而言,不少人第1反应说:“啊?没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据,就会发现韩国车相当生猛:现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆,在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点,达到14.6%,超过丰田的13.7%。在车型方面,现代的索纳塔占有销售总量的3分之1以上,7月的销量超过2万辆。此外,现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K

5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐?原因很简单:物美价廉,售后服务好。就冲着这样的评价,我想如果下1回提到韩国车时,你起码体验后再下判断。   BK5和索8   哪款更值得买?   汪云青:K5的设计达到了高级车的水准   安全、操控、乘坐、设计、油耗,无论从哪个方面来看,这两款车都堪称好车,特别是设计和操控进步尤其大,大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D.Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”(APEAL)研究报告中,现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前,现代更是仅次于大众,起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D.Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。   作为同门兄弟,这两款车之间又有比较明显的风格差异,不仅设计风格迥异,在车辆性格上也大不相同。索8侧重乘坐感受,乘坐更舒适;K5倾向于驾驶,操控更好;这是比较明智的做法,不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第1眼区分这两款车。   这两款车的厂家短试,此前都参加过,设计和品质的提升已经有很深印象,而这次长途试驾有机会体验1下油耗。从广州到珠海,K5(2.0L)的百公里平均油耗只有6.5升,索8(2.4L)也只有7.2升,虽然路况很好,但是这个成绩依然让我意外,因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开,车上3个人,开着空调,能跑出这样的实际油耗,不是什么B级车都能做到的。   忍不住再赞1下K5的设计,尤其是内饰设计、细节、材质、工艺,都达到了高级车的水准,保守的日系巨头们该清醒1下了。   陈鑫欣:K5内饰高级感更强   上到这个级别的车,乘客的感受很重要。两辆车我都坐同1个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积,所以空间对比感觉差不多,腿部空间跟头顶空间都已足够。不过,K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土黄色内饰感觉更新、更酷,坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物,索纳塔的土黄色内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪,不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软,坐着挺舒服的,相对而言K5的皮质就比较硬1点。   李光曼:索8比K5更高级   K5和索8放在1起,外形设计各有千秋,但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉,索8是辆很典型的B级车,K5呢,内部像1辆A+级别的车,体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别,自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会,但对于普通大众来说,如对操控性没有特别要求,K5和索8都及格了,剩下只是喜好问题。   记者刚刚游历了韩国,韩国人追捧索8的热情让我诧异,索8受到全民追捧,称得上是韩国的“国车”。第8代索纳塔似乎是韩国人的骄傲,第8代索纳塔在美国市场已经取得胜利,在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车,不买索8只会考虑买更高档的车,几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的1款新车,也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。   邓莉:还是索8坐着舒服!   从广州到珠海1路上,我都是1名乘客。作为乘客,对K5和索8的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。1番比较下来,索8的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服,坐久了腰也不会累;后排空间也够大,伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳,空间上完全没问题。索8的配置也很人性化,如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面,索8高速时候也相当安静,前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。   反之,K5可能定位偏向运动感,因此在舒适性方面不如索8。当中途换乘,我和同事从索8坐上K5之后,最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大,没有索8给人的静谧感;后排方面两者其实差不多,但索8在车身车门的设计方面做了1个弧线处理,使得后排看起来空间很从容,而K5则是直线设计,因此显得局促1些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面,K5也不如索8。

起亚马自达哪个牌子比比较好



6、起亚马自达哪个牌子比比较好

不考虑民族因素。辆车取向不同,马自达的车子3大件很优秀,但是缺点同样明显,空间、做工、配置,马自达的车子基本上都是同级别运动性最好和最彻底的。其实现代的车子有点学丰田,没什么短板,也没什么突出的优点。顺便说1句起亚最早是面对欧洲客户的,机械素质要比现代高,虽然是1个牌子。自己1个人开选马自达,带上家人还是换个品牌吧,马自达的后排真心小。

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