同排量的跨骑摩托车和弯梁车哪个更省油？125CC跨骑车和110CC弯梁车那个更省油？

1、同排量的跨骑摩托车和弯梁车哪个更省油？

新车时，同排量的弯梁1般肯定比跨骑车省油，但车旧了以后就不1定了，旧了以后弯梁车如果车况差1些的油耗可能与跨骑差不多。操控性要看哪种路况及驾驶条件，在人多车多的市区路面，弯梁车的操控性较好，它的灵活性强且自动离合器驾驶很容易，如果是跑高速或不良路面且要承载重物，跨骑车的性能较好，它的车身较重也较长，高速的稳定性和动力更好，对不良路面的适应性也更强，但也要看具体的品牌和车型，不能只在弯梁和跨骑这两大类间比较。弯梁车相对价格较低，1般来说，象合资品牌最便宜的跨骑车，就可以买到最好的弯梁车了，4千多的跨骑质量1般，但1些国产名牌的特价弯梁，4千多已经能买到不错的。弯梁和跨骑没有绝对的好坏之分，关键看用途和个人喜好。

2、125CC跨骑车和110CC弯梁车那个更省油？

1：弯梁车更省油1车身轻2轮胎没那么宽摩擦力小1点能维持1.7左右耗油量吧价格也便宜1点合适低调人士…妇女开合适近距离（0-100公里）或者坑坑洼洼的公路2：跨骑重稳定1点特别是搭人装货或者高速情况下稳定1点耗油量大概2.0-2.2左右合适长途（0-1000公里）3：踏板因为是自动变速压倒性转速自动换挡让发动机不会闷死耗油量大1点品牌货好1点的2.5左右合适（0-50公里）4：踏板-伪助力车乡镇不上牌那种但是1样是踏板价格3千左右的残1点的耗油量可能会达到7.0呵呵我见过5毛钱1公里的……这种合适开1公里的温柔少妇（我隔壁的每天来回1公里的1年了没什么问题）速度永远不要上50耐开1点呵呵让青年男子开1会就残了所以1般不推荐这种3千加1点买上面的质量好。

3、比较，弯梁摩托车，与，跨骑。哪个省油，操控性，价格等优缺点？

新车时，同排量的弯梁1般肯定比跨骑车省油，但车旧了以后就不1定了，旧了以后弯梁车如果车况差1些的油耗可能与跨骑差不多。操控性要看哪种路况及驾驶条件，在人多车多的市区路面，弯梁车的操控性较好，它的灵活性强且自动离合器驾驶很容易，如果是跑高速或不良路面且要承载重物，跨骑车的性能较好，它的车身较重也较长，高速的稳定性和动力更好，对不良路面的适应性也更强，但也要看具体的品牌和车型，不能只在弯梁和跨骑这两大类间比较。弯梁车相对价格较低，1般来说，象合资品牌最便宜的跨骑车，就可以买到最好的弯梁车了，4千多的跨骑质量1般，但1些国产名牌的特价弯梁，4千多已经能买到不错的。弯梁和跨骑没有绝对的好坏之分，关键看用途和个人喜好。

4、摩托车中的各种车型，跨骑车，拉力车，太子车，复古车，mini车，弯梁车，这几种车型，差别有哪些呢？

说不好，跨骑车算是对于姿势起的名字，常见的春风150,250，黄龙300,600，雅马哈废纸，这些都是跨骑。拉力车1般都是旅行车那种造型的，鸟嘴，边箱，水冷这种元素在里面，适应长期骑行需求的。太子车比较好区分，骑行者都是正坐着的，车把和减震很长，车身比较低，骑着比较舒服，像经典的豪爵的gz150，哈雷的大部分摩托车复古车就是纯粹造型区分的，比如咖啡那样的，或者是早期的踏板，上世纪流行的车子很多都可以叫复古mini车就是1般都是单人乘坐，车身比较短，轻巧的那种。弯梁车就是类似于跨骑和踏板的结合，能带人和拉货的。造型看着能然你1眼区分出来跨骑和踏板的区别追求速度的车型就是要首选跨骑的，最快的川崎H2就是跨骑车油耗这个主要看排量，供油方式。不过跑得快1般会费油些，这是基本定律。不低于100公里的，就淘汰掉mini，弯梁两款，这两个从设计上，1般都不是为了追求高速的，设计本身也很难高速。首选是跨骑车，大排量的100的时速很easy，这里推荐150cc起步的车辆。你先说说你的预算？你可以考虑街车和跑车类型的，比如国产的吹风nk150，力帆kpr200，1万出头，时速都可以上100。省油的代表，但是造型不太拉风的就是废纸150，百公里油耗可以秒杀同排量的任何车。大排量些的自然速度也会更快，但是价格也更高，你要是有预算就再推荐拉力车小排量的就是集中在200cc，比如本田的cb190车型的，国内两款品牌分别是3新大洲本田战鹰190和5羊本田猛鸷190，两个车1模1样，就是两个品牌商分销的。然后是200cc的力帆kpt200，这两款比较常见，在小两万的价位上。拉力车要考虑散热，边箱，水冷箱，1般都会稍微贵1些。然后太子车，太子车也是最低150cc起步，比如豪爵的gz150-a，1万左右，这个价位卖的非常多的太子，然后再常见的1些就是排量大1些的车型的，价格也更贵好多的了。复古车不了解，总感觉不好看，不过知道1款鑫源的国棍400和阿普利亚的cafe150。国产车1般加工精度和精细度稍微差那么1些，但是配置和外观有设计激进1些，然后价格跟合资的也不会有太大差距。合资的都有1些独特的优势，然后整体的精细度上高1些，但是价格又往往优势不太大。

5、弯梁车跨骑车哪个省油？

1：弯梁车更省油 1车身轻 2轮胎没那么宽 摩擦力小1点 能维持1.7左右耗油量吧 价格也便宜1点 合适低调人士…妇女开 合适近距离（0-100公里） 或者坑坑洼洼的公路2：跨骑重 稳定1点 特别是搭人 装货 或者高速 情况下 稳定1点 耗油量大概2.0-2.2左右 合适长途（ 0-1000公里）3：踏板 因为是自动变速 压倒性转速自动换挡 让发动机不会闷死 耗油量大1点 品牌货好1点的2.5左右 合适（0-50公里）4：踏板-伪助力车 乡镇不上牌那种 但是1样是踏板 价格3千左右的 残1点的 耗油量可能会达到7.0 呵呵 我见过 5毛钱1公里的……这种合适开1公里的温柔少妇（我隔壁的 每天来回1公里的 1年了没什么问题） 速度永远不要上50 耐开1点 呵呵 让青年男子开 1会 就残了 所以1般不推荐这种 3千 加1点买上面的质量好。

6、摩托车中的各种车型，跨骑车，拉力车，太子车，复古车，mini车，弯梁车，这几种车型，差别有哪些呢？

说不好，跨骑车算是对于姿势起的名字，常见的春风150,250，黄龙300,600，雅马哈废纸，这些都是跨骑。 拉力车1般都是旅行车那种造型的，鸟嘴，边箱，水冷这种元素在里面，适应长期骑行需求的。 太子车比较好区分，骑行者都是正坐着的，车把和减震很长，车身比较低，骑着比较舒服，像经典的豪爵的gz150，哈雷的大部分摩托车 复古车就是纯粹造型区分的，比如咖啡那样的，或者是早期的踏板，上世纪流行的车子很多都可以叫复古 mini车就是1般都是单人乘坐，车身比较短，轻巧的那种。 弯梁车就是类似于跨骑和踏板的结合，能带人和拉货的。造型看着能然你1眼区分出来跨骑和踏板的区别 追求速度的车型就是要首选跨骑的，最快的川崎H2就是跨骑车 油耗这个主要看排量，供油方式。不过跑得快1般会费油些，这是基本定律。 不低于100公里的，就淘汰掉mini，弯梁两款，这两个从设计上，1般都不是为了追求高速的，设计本身也很难高速。 首选是跨骑车，大排量的100的时速很easy，这里推荐150cc起步的车辆。你先说说你的预算？ 你可以考虑街车和跑车类型的，比如国产的吹风nk150，力帆kpr200，1万出头，时速都可以上100。省油的代表，但是造型不太拉风的就是废纸150，百公里油耗可以秒杀同排量的任何车。 大排量些的自然速度也会更快，但是价格也更高，你要是有预算就再推荐 拉力车小排量的就是集中在200cc，比如本田的cb190车型的，国内两款品牌分别是3新大洲本田战鹰190和5羊本田猛鸷190，两个车1模1样，就是两个品牌商分销的。然后是200cc的力帆kpt200，这两款比较常见，在小两万的价位上。拉力车要考虑散热，边箱，水冷箱，1般都会稍微贵1些。 然后太子车，太子车也是最低150cc起步，比如豪爵的gz150-a，1万左右，这个价位卖的非常多的太子，然后再常见的1些就是排量大1些的车型的，价格也更贵好多的了。 复古车不了解，总感觉不好看，不过知道1款鑫源的国棍400和阿普利亚的cafe150。 国产车1般加工精度和精细度稍微差那么1些，但是配置和外观有设计激进1些，然后价格跟合资的也不会有太大差距。合资的都有1些独特的优势，然后整体的精细度上高1些，但是价格又往往优势不太大。