冲击高端接连失败,自主品牌难点在哪,比亚迪先行破局,比亚迪是哪个国家的汽车品牌

冲击高端接连失败,自主品牌难点在哪,比亚迪先行破局



1、冲击高端接连失败,自主品牌难点在哪,比亚迪先行破局

近十年来,自主品牌在冲击高端 汽车 制造的道路上,有过无数惨痛的失败且付出了巨大代价。行业内普遍将其归咎于品牌力不足,市场接受程度差。然而,换位思考之后,行业内应该意识到,是我们的高端产品对消费者缺乏吸引力。也可总结为,产品力不强。 在赚快钱和赚慢钱抉择面前,诱惑与信念该如何取舍?尽管做出了行业内标杆型产品并且在自主品牌高端化率先实现了突破,但比亚迪依然意识到需要解决的问题还很多。 也许是这种不断的自我否定,才出现了汉这样的产品;也许是这种不断的质疑,才会在自主研发的道路上越走越顺畅。对这个行业了解越深,就会意识到需要解决的问题越多。 01 为什么 汉 是1款标志性产品 虽然有声音认为新能源车高端化是自主品牌1个弯道超车的机会,但他们恰恰忽略了1个关键因素,新能源车也是车,研发、制造、服务并不比燃油车更容易。所有燃油车遇到的问题,新能源车都要面对,而且还要从技术层面解决续航焦虑和动力电池安全问题。 如果从体验的角度看,汉这款产品呈现出的高级感已接近BBA,成为有资格与特斯拉较量的自主品牌。而从技术的角度评测,比亚迪在应用了刀片电池之后,根本上解决了动力电池安全忧虑,自主研发技术覆盖率极高,在产品拓展性和品控方面具有极强的话语权。 多少年来,自主品牌高端化屡屡折戟的根本原因在于在关键设备关键技术缺乏核心竞争力,以采购和抄袭的方式堆积配置和技术,同时又缺乏足够的消化与验证,经不起市场的考验。 比亚迪从唐系列开始,确定自主品牌新能源车的性能标签。随后,王朝系列产品在同时切入燃油车市场和新能源市场的过程中,从工程师思维转变为消费者思维,自己研发的技术积累逐渐释放出了竞争力,并积累了大量的“迪粉”。 汉,对于比亚迪而言是高端化产品当中第1款轿车,对于中国自主品牌高端轿车而言,则是标杆性产品。它的热销,标志着以自主研发为抓手的民族企业,将全面摆脱行业的技术限制,在供应链的可控性,产品的可靠性等方面具有绝对话语权,这样才能有余力打造出消费者期待的产品。 02 品牌战略突破口是形象塑造 比亚迪也是从模仿起家,在中低端燃油车市场率先站稳脚跟,随后在新能源车领域1路狂奔,然而品牌塑造却被甩在了身后。在进军高端产品的时候,比亚迪方面也深刻地意识到自己的短板。 在1款高端品牌车型上市后,没有相应基础的销售体系需要迅速迭代,比如展示区域的风格,销售人员培训,后期的服务等等。另外,树立品牌形象的关键点还在于产品调性确定后,需要对等的气质匹配上来。气质这个东西,可以与生俱来,当然也需要后天培养。 目前,比亚迪大部分经销商针对高端产品的软硬件储备尚有欠缺。接下来,比亚迪准备吸纳特斯拉和新势力的经验,让高端产品摆进高端商超,更接近主流消费人群。在销售服务人员的培训方面也将按照高端产品的模式来系统打造。 在产品规划和设计方面,听取来自消费者的反馈后,比亚迪也开始做减法。比如,在接受消费者反馈中,比亚迪方面了解到高端的唐EV与低价位的燃油版唐,在外形上几乎没有太大差异,但相对较大的价格差会令1部分消费者产生困惑。所以,在全新1代唐EV上市后,唐的燃油版只出了1款车。 同时,在新产品研发方面突破自己产品线壁垒。在宋Pro和唐之间,比亚迪拿出1款宋Plus来卡住位置,并且应用了最新的1.5T骁云发动机。比亚迪在燃油,混动、新能源3条战线上形成了以自己核心技术为主导的产品矩阵。 主编观点 品牌塑造需要技术的突破,也需要思维方式的闪光。在技术层面,比亚迪已经为中国自主品牌树立了标杆。而在气质层面,比亚迪提升的空间很大。华为也是从模仿和低端产品开始的,1步步将自己打造成国际化大品牌。而华为如今遇到的困难,比亚迪表示他们几乎不会遇到,在技术层面他们有这样的自信。而自信很容易促进气质的转化,比亚迪距离豪华目前只差比亚迪这3个字。需要给他们1点时间。

比亚迪是哪个国家的汽车品牌



2、比亚迪是哪个国家的汽车品牌

国产自主品牌,总部在深圳 1995年2月,比亚迪公司成立,注册资本250万元人民币,员工20人左右; ●1995年9月,由布吉迁至龙岗政华第6科技工业城,当时有员工约300人; ●1996年7月,通过ISO9002认证; ●1997年,通过大量研究,优化负极添加剂,可以阻滞镉金属颗粒长大,改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命;赢得了VTECH、CCT客户的信任。 ●1997年,公司自主研发,开始生产锂离子电池,并且很快投入量产,2003年8月, 上海工厂投产,开始动力电池和电脑电池的研发。 ●1998年12月,通过ISO9001认证;同年,比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展,欧洲分公司成立; ●1999年,开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池,当年镍镉电池产量达到1.5亿支。 ●1999年4月,香港分公司成立;同年10月,初步建立深圳工业园(葵涌)并开始投入使用;葵涌工业园是1座设计先进的现代化工业园,是比亚迪总部所在地。 ●1999年11月,美国分公司成立; ●2000年,成为MOTOROLA第1个中国锂离子电池供应商;同年12月,成为MOTOROLA的供应商。 ●2001年8月,成为NOKIA的供应商。 ●2001年,自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺,大大改善电极的集流性能,提高SC系列大电流放电性能,得到了BOSCH客户的认可,当年镍镉电池产量达到2.5亿支。 ●2001年4月,韩国办事处成立; ●2002年,成为NOKIA第1个中国锂离子电池供应商;同年5月,比亚迪获得QS-9000认证; ●2002年7月,在香港主板上市,创下了当时54支H股最高发行价记录,股票代码1211-HK;同年,比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第1名,并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”,比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑,它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 ●2002年7月,与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组,成立全新的北京比亚迪模具有限公司,建立北京比亚迪工业园; ●2002年9月,开始建立上海比亚迪工业园,上海分公司成立; ●2002年9月,深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”; ●2003年,开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺,改善镉负极的活性,提高电池的复合氧能力,降低电池内压,大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能,得到了BLACK和DECKER客户的认可,当年镍镉电池产量达到4.0亿支,1举超过SANYO,达到世界第1。 ●2003年1月22日,比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司,成立了比亚迪汽车有限公司,又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米,修建新厂房,营建西安生产基地。 ●2003年比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司(占地20万平方米),同年,比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园(占地56万平方米),同时又把汽车销售总部迁到了深圳,从而形成辐射全国:东--上海、南--深圳、西--西安、北--北京全方位布局。 ●2004年2月18日,深圳比亚迪微电子有限公司成立,同年Li-ion电池市场占有率20% ,位居世界第2。 ●2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工,并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目-碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 ●2005年4月16日,比亚迪汽车在西安宣布,首款新车F3正式下线,同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。 ●2005年8月,日本分公司成立; ●2005年9月22日F3采取分站上市,在济南首发,杭州、深圳也陆续上市,打破了大多数厂家上市常规,成为汽车营销的1个经典案例。 ●05年4月-06年2月,比亚迪F310个月内获得各类奖项68个: 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖; 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖;广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选侯选车型;2006年1月18日,获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… ●2005年12月,成立比亚迪股份有限公司第6事业部。 ●2006年6月,比亚迪纯电动轿车F3e研发成功,成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池,实现0污染、0排放、0噪音的3无目标,续航里程达350KM,标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。 ●2006年9月,MOSFET通过NOKIA认证,成为NOKIA供应商。同年,比亚迪销售总额129亿元,利润总额11.2亿元,纳税总额11亿元,出口创汇8.5亿美元。 ●2006年10月F3尊贵版上市,再掀销售热潮。 ●2006年起乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品;首批启运200辆比亚迪F3,这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 ●比亚迪汽车精兵出战北京国际车展,中国首发硬顶敞蓬轿跑车F

8、世界第1铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动;11月27日,比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车F8荣获北京车展最佳中国首发新车大奖; ●2006年12月17日,比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”,这也是自03年该奖项设置以来,汽车制造企业第1次入围并获奖。 ●2006年,比亚迪汽车累计完成销量63153辆,同比增长472%,成为增长最快的自主汽车企业。 ●2007年,印度分厂建立; ●2007年1月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单1车型首次跨入“万辆俱乐部”,与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“4大金刚”。 ●2月2日,比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议,这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 ●2007年4月比亚迪F3R5省先期上市。 ●2007年4月比亚迪F6荣获最佳(中国)首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 ●2007年6月18日比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月,累计产量就达到了10万辆,创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。 ●2007年7月30日比亚迪F3R全国上市。 ●2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式,这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标:2015年中国第1,2025年世界第1。振动了汽车界和舆论界。 ●2007年9月3日,比亚迪F3白金版全国上市,销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第1的豪言,比亚迪实现了从单1产业向复合产业的跨越,从汽车新丁到十万辆俱乐部的成长,从单1车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊的实施。

比亚迪品牌的历史?



3、比亚迪品牌的历史?

股份公司创立于1995年,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第2大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车。   以做电池起家的比亚迪谈到造汽车,无非是在扮演1位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对对秦川汽车的收购行为,使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。   比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。短短1年内,比亚迪汽车的产品线由原来单1的“福莱尔”微型轿车,迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。   亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场,目前这个细分市场的竞争非常激烈,已经历了多次价格战,但比亚迪还是在今年率先把价格下调,证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。   目前在市面上销售的比亚迪汽车只有福莱尔1款微型车按照排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l3个车型。   0.8l和1.1l两款车都是搭载了淮海自主研发生产的hh465q系列发动机   38.5/5200的额定功率和83/3000-3500最大扭矩输出分别比0.8l车型高了9kw和11nm。机体部分直列4缸的设计动力输出较为均衡运行时的节奏感和稳定性相对0.8l的3缸设计提升幅度较大。   福莱尔0.9l车型生活在1.1l和0.8l车型的夹缝当中,在价格与排量的取舍中多少显得有点“高不成低不就”。在动力上装备了排量为0.87l的东安da462-1a发动机,30.4/5200的最大功率和64/3000-3500的最大扭矩仅比0.8l车型分别大了0.9kw和2.0nm,但又比1.1l车型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的经济油耗与1.1l车型相同。而125km/h的最高时速比0.8l高了7km/h、比1.1l车型低了5km/h。从以上的种种比较给人的感觉是比亚迪汽车在推出1.1l车型之前推出这么1款车型让人有点摸不着头脑。在动力性上相对0.8l车型没有得到明显的提升,在外观和内饰方面同样没有什么明显的改进。如果说0.8l和1.1l之间是1个明显的跨度的话,那0.9l的福莱尔只是在中间扮演了1个“串场”的角色。   福莱尔的内饰风格较为古板,在颜色搭配和相关部件造型方面表现的较为明显。车内各部件的接合部位的缝隙也较为明显,让本来就较小的车内空间增添了1份压抑感。中控台的银色仿金属贴面材料和排档杆些许的镀铬装饰,与其整体古板的内饰风格显得有些格格不入。   座落在西安的比亚迪   经济危机的影响还在蔓延,不少潜在消费者都放弃了自己的购车计划。如何在当前形势...   (买小车也有大学问 节后选车小编支招)汽车有限公司是比亚迪控股的子公司,厂房面积100 万平方米,目前主要生产800至1100毫升的微型轿车。比亚迪汽车有限公司拥有完备的4大工艺线,并在全国设有200多家销售和服务中心。2003年8月,比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同,项目投资达20亿元人民币,生产线将达到20万台电动汽车的年产能。   上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内:工业园占地56万平方米,规划建筑面积 52万平米,这里是比亚迪的充电电池和电动车的生产和研发基地,比亚迪汽车研究院也设于此。   上海比亚迪是以it产业为核心的生产基地。2003年10月正式投产,目前已具备锂离子电池日产10万只的生产能力。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式开展工作,研发中心下设2十余个项目攻关组,分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置,电动汽车等方面的研究和探索。研发中心在半年内已成功申报1百多项国家专利。   刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电1体化产业基地,是比亚迪汽车模具中心和0配件生产中心,厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心,同时也是比亚迪全国的汽车0配件供应中心。

比亚迪规划院和工程院哪个好



4、比亚迪规划院和工程院哪个好

还是规划院比较好规划院的朋友们介绍过:规划院主要是做汽车产品规划及新技术研发的部门,很多人挤破脑袋都想去规划院,目前是比亚迪非常受欢迎的事业部,因为传说规化院加薪很高。比亚迪规划院产品规划及汽车新技术研究院隶属于比亚迪乘用车事业群,1直致力于公司DM双模插电混合动力系统、DiLink职能网联系统、DiPilot智能驾驶系统的研发,以及集团乘用车领域前沿技术的规划和预研,以双驱动-智未来的发展使命和团结、激情、突破、探新的事业部文化吸引了众多技术人才的加入,至今已发展成长至3400人的研究院,对外公开专利768项。比亚迪工程院比亚迪汽车工程研究院成立于2003年8月,以整车设计与开发,造型设计,0部件设计与开发,整车及0部件检测为主,主要从事燃油及新能源轿车、SUV、MPV等数十款车型的设计和研发。经过十多年的高速发展和沉淀,汽车工程研究院已在深圳、上海、西安、长沙等地设立研发、生产基地,建立了高素质人才队伍,具备了全方位、专业化的汽车开发能力。比亚迪品牌诞生于深圳,于1995年成立,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子4大产业。2003年成长为全球第2大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车,比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。 2017年11月8日,比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月,比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日,人民日报发布中国品牌发展指数100榜单,比亚迪排名第24位。 2020年1月4日,获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月,武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更,王传福退出法定代表人及董事长,由何龙接任。

比亚迪品牌的历史?



5、比亚迪品牌的历史?

股份公司创立于1995年,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第2大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车。   以做电池起家的比亚迪谈到造汽车,无非是在扮演1位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对对秦川汽车的收购行为,使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。   比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。短短1年内,比亚迪汽车的产品线由原来单1的“福莱尔”微型轿车,迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。   亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场,目前这个细分市场的竞争非常激烈,已经历了多次价格战,但比亚迪还是在今年率先把价格下调,证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。   目前在市面上销售的比亚迪汽车只有福莱尔1款微型车按照排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l3个车型。   0.8l和1.1l两款车都是搭载了淮海自主研发生产的hh465q系列发动机   38.5/5200的额定功率和83/3000-3500最大扭矩输出分别比0.8l车型高了9kw和11nm。机体部分直列4缸的设计动力输出较为均衡运行时的节奏感和稳定性相对0.8l的3缸设计提升幅度较大。   福莱尔0.9l车型生活在1.1l和0.8l车型的夹缝当中,在价格与排量的取舍中多少显得有点“高不成低不就”。在动力上装备了排量为0.87l的东安da462-1a发动机,30.4/5200的最大功率和64/3000-3500的最大扭矩仅比0.8l车型分别大了0.9kw和2.0nm,但又比1.1l车型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的经济油耗与1.1l车型相同。而125km/h的最高时速比0.8l高了7km/h、比1.1l车型低了5km/h。从以上的种种比较给人的感觉是比亚迪汽车在推出1.1l车型之前推出这么1款车型让人有点摸不着头脑。在动力性上相对0.8l车型没有得到明显的提升,在外观和内饰方面同样没有什么明显的改进。如果说0.8l和1.1l之间是1个明显的跨度的话,那0.9l的福莱尔只是在中间扮演了1个“串场”的角色。   福莱尔的内饰风格较为古板,在颜色搭配和相关部件造型方面表现的较为明显。车内各部件的接合部位的缝隙也较为明显,让本来就较小的车内空间增添了1份压抑感。中控台的银色仿金属贴面材料和排档杆些许的镀铬装饰,与其整体古板的内饰风格显得有些格格不入。   座落在西安的比亚迪   经济危机的影响还在蔓延,不少潜在消费者都放弃了自己的购车计划。如何在当前形势...   (买小车也有大学问 节后选车小编支招)汽车有限公司是比亚迪控股的子公司,厂房面积100 万平方米,目前主要生产800至1100毫升的微型轿车。比亚迪汽车有限公司拥有完备的4大工艺线,并在全国设有200多家销售和服务中心。2003年8月,比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同,项目投资达20亿元人民币,生产线将达到20万台电动汽车的年产能。   上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内:工业园占地56万平方米,规划建筑面积 52万平米,这里是比亚迪的充电电池和电动车的生产和研发基地,比亚迪汽车研究院也设于此。   上海比亚迪是以it产业为核心的生产基地。2003年10月正式投产,目前已具备锂离子电池日产10万只的生产能力。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式开展工作,研发中心下设2十余个项目攻关组,分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置,电动汽车等方面的研究和探索。研发中心在半年内已成功申报1百多项国家专利。   刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电1体化产业基地,是比亚迪汽车模具中心和0配件生产中心,厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心,同时也是比亚迪全国的汽车0配件供应中心。

比亚迪高端品牌叫什么



6、比亚迪高端品牌叫什么

目前比亚迪高端品牌以古代王朝命名的车型有秦、商、宋、唐、汉,其中商是指比亚迪的商用车品牌。 比亚迪作为国内最早的新能源汽车研发与生产制造企业,总裁王传福眼光独到,面向未来研发新能源汽车,使我国在新能源汽车赛道处于世界前列。 根据现有的信息来看,比亚迪将会在1-2年内推出自己的高端品牌,并且这个品牌的首款车型将会是基于EV2.0平台打造的“海豚”,主打年轻化计划于2023年上市,除了这1名称以外,比亚迪把鲨鱼、鲸鱼、旗鱼、海欧、海豹等名称纳入考虑。 比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,比亚迪正在打造的高端品牌,将于今年第4季度正式发布。 李云飞透露,预计车价区间在50-80万,这款车将规划在比亚迪将发布会1个全新的品牌下,该品牌是“独立品牌、独立团地、独立销售网络”。而这也意味着,该全新品牌很有可能采用全新的车标。 对于这款车,李云飞的描述是“足以让人第1眼看见,眼睛就不想离开”,其他方面并没有描述太多,预计也将搭载刀片电池、DiPilot等技术,而顶配80万的价格甚至超过特斯拉ModelS/X部分车型。 此外,他还透露,未来1至两年,弗迪电池将申请IPO,但根据IPO“单1大客户股比不能超过30%”的规定,未来1两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低,将有更多的股东加入,不排除其他汽车企业。 可以看出,比亚迪的高端品牌所面对的竞争对手将是特斯拉、蔚来等高端电动车品牌,同时其产品价格也将对诸多豪华品牌纯电动车造车影响。 事实上,自今年年初起,比亚迪高端品牌的话题就1直有着不错的关注度,毕竟比亚迪两大旗舰车型汉、唐的市场表现,更是让人觉得其高端品牌呼之欲出。 回顾过去的1年,比亚迪无论是在技术、消费市场还是资本市场均收获颇多,比如发布刀片电池,打造DM-i和DM-p双平台等等。

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